历时一年多，南方航空和河南民航发展投资有限公司(以下简称河南航投)关于筹建中国南方航空河南航空有限公司的申请，终于获得了民航中南地区管理局初审同意。
虽然根据河南省政府办公厅发布的《2013年省级投融资公司工作方案》披露，今年河南省要投资4亿元，推进河南航空公司破产重整工作，但新组建的南航河南航空公司是否吸收原来的河南航空，还是个未知数。
省政府注资南航河南分公司
6月20日，中国民用航空局发布的《关于拟批准中国南方航空河南航空有限公司筹建的公示》披露，由中国南方航空股份有限公司和河南航投共同出资组建的南航河南航空公司已经获得民航中南地区管理局初审同意。根据中国民航局的公示，拟筹建的南航河南航空公司注册资本为人民币60亿元，其中南方航空以现金和实物出资36亿元，占注册资本的60%；河南航投以现金出资24亿元，占注册资本的40%。据悉，河南航投是去年才由河南煤化集团与河南交通投资集团、郑州地产集团共同出资组建的国有企业，主要从事对民航客货运输、航空基础设施、物流贸易、房地产(行情 专区)、旅游等相关产业的投资。
2000年，国内航空公司改革大潮中，河南地方客运航空公司全盘被南航收购，到目前，南航在河南省的市场份额在50%以上。此次新建的南航河南子公司由原南航河南分公司改制而来，仍以郑州新郑国际机场为基地机场，以波音737-300和800型飞机为航空器，飞行、机务、签派和乘务等专业技术人员均从南航引进，筹建负责人为南航河南分公司总经理朱国年。
值得注意的是，公示的南航河南航空有限公司的经营范围为国内(含港澳台)和国际航空客货运输业务，相较其他新成立航空公司成立时通常只拥有国内航线运行资质而言，起点较高。而在引资河南省政府旗下企业后，南航河南分公司将变身合资子公司，成为股东的河南省政府，也将在始发航线的开辟和运力调配方面有一定的话语权。这也是各地方政府近年来对投资航空公司情有独钟的重要原因。
老河南航空重整无期
在南航河南分公司率先获得注资后，老河南航空的命运变得更加不确定。即使再重整老河南航空，也将面临如何协调两家定位的问题。老河南航空是由深圳航空旗下的鲲鹏航空更名而来，不过，在2010年8月遭遇伊春空难后一直停飞至今，目前，公司旗下的4架E190飞机依然安静地停在河南机场的机坪上。
事实上，早在2011年11月，郑州市中级人民法院就已经裁定准许老河南航空进行破产重整，当年8月，深航还与河南航投签署过一份《关于河南航空有限公司的重组的框架协议》，规定重组后深圳航空的子公司将持有河南航空30%股权，而河南航投则持有河南航空70%的权益，意味着深航将在河南航空重整完成后，从51%的持股减持到30%，而河南省政府将是重整河南航空的主体。然而，目前，关于老河南航空的破产重组程序中的第二次债权人会议早已召开，却一直没能等到法院的最终判决，也意味着重整计划无法正式实施。
“在参与老河南航空的破产重组后，政府发现实际情况要比想象得复杂。目前，公司的复航还遥遥无期，停航期间却要照常支付人工、飞机租金等费用，每月花费也不菲。”河南省发改委一位知情人士表示，即使重整成功重新飞上天空，公司也难以在短期内扩大运力规模。不过上述人士也表示，虽然现在还不能说出河南航空重新出山的确切日期，但河南航空公司并没有就此止步。“省里已经有了明确的方案，但还在论证中。”
河南首家本土航空公司即将诞生
但不管怎么说，河南希望有家本土的航空公司的决心一直未变。现在，初步获批，意味着河南本土航空公司的诞生为时不远。
在今年出台的省级投融资公司目标分解方案中，河南航投2013年新增融资80亿元，主要用于投资24亿元，推进南航股份河南分公司改组工作，6月实现运营；二是投资4亿元，推进河南航空公司破产重整工作；三是投资30亿元，推进货运航空组建、航空物流园区建设、物流公司组建以及机场新货站建设等；四是组建融资租赁公司。
目前，已有9家航空公司落户郑州，另外，UPS、俄罗斯空桥、国泰、国货航、中邮、扬子江、顺丰、南航等近10家公司也进驻实验区。河南航空成立后，未来将以货运为主，客运为辅，重点发展航空物流。这一定位转变，与正在建设发展中的郑州航空港经济综合实验区不无相关。
