解密成都魅力
“低成本航空的特点是随时推出一些廉价机票，而成都属于消费型的城市，成都人有那种随时出行享乐的特质。”这种消费文化给成都加了不少分数。
双跑道、双候机楼，扎实的硬件设施和良好的软件环境，是成都天空备受青睐的原因。新机场的获批，也标志着成都打造国家航空枢纽的雄心壮志。
最新公布的全球十大最佳航空公司中就有六家飞成都航线。
与此同时，6月20日国家民航局正式批准确定简阳芦葭优化场址为成都新机场场址，“航空第四城”的成都正一步步向国家级航空枢纽的目标挺进。
六大航空中意成都
国际航空服务调查机构“Skytrax公司”18日在巴黎航空展公布2013年“全球最佳航空公司”得奖名单。十强航空公司中，有六家航空公司已经开通或者即将开通成都航线，排名第二的卡塔尔航空9月即将开通成都直飞多哈航线。新加坡航空旗下公司胜安航空已开通成都直飞新加坡航线，而全日空航空、韩亚航空、国泰航空以及阿提哈德航空分别开通了成都直飞东京、首尔、香港以及阿布扎比的航线。排名首位的阿联酋国际航空也一直打算开通成都到迪拜的航线。
而包括欧洲最大的两大航空公司荷兰皇家航空和英国航空，马来西亚的亚航等大牌航空公司无一例外均选择在成都开航。在外航的眼中，成都枢纽究竟有什么样的魅力？作为最出名的廉价航空公司马来西亚亚洲航空公司（AirAsia，简称“亚航”以其低廉的机票价格而火爆，但低廉的票价反而让亚航在成都的轨迹顺风顺水。目前成都飞吉隆坡是每周6班，而下个月亚航将会把航班增至每天一班。
亚航：航线上座率高
亚洲航空长途公司的CEO———亚兹然奥斯曼回忆，自2009年开航以来，经历过一年的市场培育之后，“第一年，我们的上座率只有75%～77%，对于廉价航空而言这属于亏损状态。但是从2011年开始，情况明显好转，上座率节节攀升。”据统计，2011年，成都至吉隆坡航线上座率超过80%，开始盈利；2012年上座率即达到80%～90%，旺季时更是超过90%，“这样的上座率在亚航所有长途航线中，可以排名前五。这也是我们选择在成都加密航班的原因。
说起4年前在成都开航，毕业于四川大学的亚航中国区公关经理王彬至今津津乐道。2008年10月，成都旅游局下属的成都国际文化开发中心到马来西亚做旅游推广，看到满大街的亚航广告，于是登门拜访。亚航也对这个中国的西南部城市充满兴趣，评估很快展开。当时泰国国际航空公司已经开通了成都—曼谷航线，亚航的想法是开通成都—吉隆坡航线。
消费文化给成都加分
一些零售数据也让亚航最终决定一定要在成都开航：星巴克在成都开了10余家门店，日本伊藤洋华堂在成都4家店的营业额排在公司全球的第一、二、三和五名，而雅诗兰黛在成都王府井百货专柜曾是该品牌全球销售冠军。“低成本航空的特点是随时推出一些廉价机票，而成都属于消费型的城市，成都人有那种随时出行享乐的特质。”这种消费文化给成都加了不少分数。
2009年5月，王彬已经在成都和当地讨论机场收费等细节，两个月后，一架空客A330到货，2009年10月，成都—吉隆坡航线正式通航。随后的数据显示了亚航决策的正确：成都航点的平均客座率保持在90%，高于亚航中国整体82%的水平。
地位转变
卡航主动找到成都
今年9月卡塔尔航空和英国航空将相继开通成都直飞多哈和伦敦的航线，而成都从多年前就开始谋划开通前往中东的直飞航线，来打造面向中东的门户。据成都商报记者了解，2006年，成都开始与卡塔尔航空接触，但对方始终无法下定决心开航。
2011年，成都宣布，与阿联酋国家航空公司阿提哈德航空达成合作，正式开通成都直飞阿布扎比的航线，这是成都直飞中东的首条航线。同时中东航空公司，在看到自己的竞争对手开航成都取得成功之后，卡塔尔航空立即与成都主动接触，表示希望开通成都直飞多哈的航线，“当时，我们的团队确定了谈判政策，那就是给予首条航线的优惠政策和给予第二条航线的优惠政策肯定是不一样的。”成都市物流办方面表示，他们明确告诉卡塔尔航空的谈判代表，此时再开通多哈航线，肯定无法再享受此前的优惠政策。结果，双方的谈判未能达成一致。
然而，成都作为西部航空枢纽的优势让事情很快峰回路转。经过近两年来的飞速发展，成都双流机场吞吐量跻身全国第四，成为名副其实的航空“第四城”；机场第二跑道和第二航站楼投入使用以及新机场的规划，这一切，都让卡塔尔航空看在眼里，终于下定决心：不能再错过成都。
“卡塔尔航空主动找了回来，希望能开通成都直飞多哈的航线。”成都市物流办口岸处透露，这一次谈判很愉快，成都航空业的快速发展让他和谈判团队感觉腰板很硬，最终，卡塔尔航空不仅接受了新的谈判条件，甚至接受了更多的附加条件，很快这条航线就将首飞。
诚意高效
英国航空首选成都
而成都开飞伦敦也起始于去年3月在成都召开的亚洲航线发展大会上，双方展开了频繁的接触，除了英航谈判代表多次到成都考察外，双方的电话会议和邮件联系更是数不胜数。由于存在时差问题，电话会议经常是在下班时间进行；有时候为了回答对方的问题，我们甚至会在半夜两三点给他们回复邮件。“这样的接触，也让对方感受到了我们的诚意和政府部门的高效。”成都市物流办一位工作人员表示。英国航空公司IAG集团行政总裁威利·沃尔什表示，继开通北京、上海、香港三个航点后，英航一直在寻找下一个在中国开通的航点，进一步促进双方商贸旅游交流合作。
“成都就像为中国经济高速增长的过程中注入的一股新鲜空气，充满活力。”沃尔什表示，近年来，成都经济保持了每年两位数的增长率，发展态势良好，“成都增速迅猛的经济优势，再加上成都在面向中东与欧洲具有绝对的地理区位优势，比北上广更加便利，这些都促使英航选择成都。”
“我们曾针对英国乃至欧洲的多家企业进行了市场调查，询问他们最希望英国航空在中国的哪个城市开航，而我们得到的答案是成都。”沃尔什表示，开通成都航线，正是顺应了已经和希望进入成都的欧洲企业的需求。
筑巢引凤
新机场获批彰显雄心壮志
双跑道、双候机楼打造硬件上花大力气，“筑巢引凤”，扎实的硬件设施和良好的软件环境，是成都天空备受青睐的原因。而就在上周四国家民航局正式批准确定简阳芦葭优化场址为成都新机场场址，接下来，项目还将报送国家有关部门审批，一切顺利的话，成都新机场将于2014年启动建设，一期工程有望在2018年建成并投入使用。新机场的获批，也标志着成都打造国家航空枢纽的雄心壮志。
简阳芦葭优化场址位于成都市东南方向，距离成都市中心直线距离为51.5公里。按照蓝图到2015年，成都双流国际机场的目标争取客、货吞吐量进入世界机场前30位，成为亚太地区重要的国际航空客货集散中心，世界大型枢纽机场之一，跻身世界知名机场行列。
而新机场建成后，两座机场也将进行“分工”。根据预测，到2030年，成都新机场的旅客吞吐量将达到5300万人次，货物吞吐量达200万吨，而双流机场客货吞吐量将分别达到3200万人次和100万吨。
