机场只是登机和飞机起降的场所吗？国内的机场建设跟得上民航市场的发展吗？在众多的国际中转航线中，让乘客选择一个机场中转的吸引力又何在呢？飞机出行正在变得日常化，机场也逐渐回归公共服务的本质，机场间的竞争也开始激烈。日前，由中国民用机场协会与首都机场集团公司、上海机场（集团）有限公司、广东省机场管理集团有限公司共同举办的首届机场论坛在京举行，聚焦多个行业前沿热点话题。
吐槽机场服务
“目前的机场建设审批手续跟不上行业的发展需求，机场欠缺标准化管理，机场建设和发展的融资渠道单一”，中国民用机场协会秘书长陈晓宁在论坛的开始就指出了中国机场业目前改革和发展的难点和问题。根据《意见》，机场已经被明确定性为“公共基础设施”，而这样的基础设施的服务目前似乎并不是很受公众待见，在微博、微信等社会化媒体的传播中，机场成为众人吐槽频率颇高的关键词，尤其是近几年各地机场的服务成为公众点评最多的热门领域。
在《民用机场》杂志舆情研究中心高级分析经理张原原的大数据分析中，服务质量、航班延误、候机环境位于社会化媒体中对机场负面评价的前三位，而餐饮贵、暴力搬运、黑出租更成为公众认为的“机场之罪”。但是同样在社会化媒体的分享中，人们也能从中看到各地机场在打造有趣机场和特色机场上花的小心思，在陕西咸阳机场设有蜂巢般的sleepbox供旅客休息，石家庄机场则推出与太原、阳泉、北京、涿州、高碑店、郑州、安阳7城市间高铁双向免费的政策，乘客持票到机场就可报销车票。相对于国内机场的一些具体服务设施，新加坡樟宜国际机场则从整个非航空业务的角度来打造机场的整体形象。
建设多元化的机场
定性为“公共基础设施”的机场，在数量上和类型上，还有很多发展的空间。中国民用航空局机场司副司长王坤之介绍，目前全国有183个机场，今年预计增加13个机场，其中包括三个通勤机场，而到明年，机场总数将突破200个。而到2015年，全国运输机场总数将达到230个，覆盖全国83%的人口，其中支线机场是急需建设的一个项目。
随着航空运输需求的多元化，对于机场规模的需求也呈现多元化，来自唐山某刚成立的公务机公司的刘经理说，目前公务机市场刚刚起步，但是发展很快，目前国内除了几个大的机场有专为小飞机设立的停机坪外，国内专门为小飞机建设的机场几乎没有，作为中国机场未来的发展的趋势之一，通用机场与通勤机场的建设势在必行，其中通用机场服务于30座以下飞机的短途运输，而通勤机场则服务于60座以下飞机的短途运输，目前国内已经在内蒙古的阿拉善盟建立了一个通勤机场试点。
此外，以昆明长水新机场为代表的绿色机场和上海虹桥这样集高铁、高速公路、机场、磁悬浮、出租车为一体的综合交通枢纽同样是国内机场业发展的方向。
图：机场里人来人往，机场本身是一个流动的包括多种公共服务功能的社区，和整个城市形成互动。图/Gettyimages
论坛声音
细致入微的机场非航空体验
●周新明，新加坡樟宜机场管理投资公司中国区总经理
樟宜机场的航空性业务有四个，但是非航空性业务却有十个板块，包括机场酒店、航空油料、机场商业、机场酒店、航空展服务、航空地面服务等，为樟宜机场贡献了60%的收入。和很多机场有很多商业广告不同的是，樟宜机场限制广告面积，机场看到的广告有85%不能与产品有关，第三候机楼更是连一个广告都没有，哪怕是很好的位置，因为樟宜机场的理念是让乘客把这里当家，所以不会让广告使人讨厌，但是我们的广告费会非常昂贵，一单是一单。
机场内的餐饮也是平价餐饮，我觉得如果在机场内买一碗面是外面价格的好几倍是一种很不划算的生意，很有可能乘客因为这一碗面就会觉得整个机场里的东西都很贵，从而影响了整体的商业消费，所以我们不会在一杯咖啡一顿饭上多赚钱。
樟宜机场内有个蝴蝶园，里面有1600种蝴蝶，有三个专家在维护，在这里你能够看到蝴蝶的一生，这个蝴蝶园是免费的，因为非常吸引小孩子，而出游家庭选择在哪里转机往往是由孩子决定的。
发展趋势
北京有发展航空城的潜力
●胡红，泰鸿集团高级副总裁
世界著名的航空城专家约翰·卡萨达教授曾说，相比17、18世纪的水路，19世纪的铁路和20世纪的高速公路，在21世纪，航空城对于商业区域和城市的发展具有无可比拟的重要性。航空城是在经济达到一定阶段后，依托于大型机场的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，依托航空业发展，逐步于机场周边形成具有城市特征的功能组群。国际标杆的航空城有荷兰史基浦、英国希思罗、法国戴高乐机场、美国亚特兰大机场等，又根据各自的特点有优先发展的产业，比如希思罗航空城就以商务、会展和购物为主，而韩国仁川则以物流基地和产业园区为优先发展的产业，戴高乐航空城则属于综合型。
对于北京来讲，有发展成综合航空城的潜力，北京机场的客货运条件都很好，城市经济发展也达到了一定水平，北京的航空城应当含有八大功能，分别是机场作业、物流保税、国际贸易、工业园区、金融商务、国际会展、生态居住、国际教育。
