尽管运力过剩较严重，但国内航空公司近期还是加大了购置飞机的力度，以应对二季度需求的回暖。不过，较大规模的飞机引进计划，仍将对行业运营效率和票价水平的回升带来一定的压力。
国航购百架空客A320
昨晚，中国国航表示，国航及国航进出口有限公司与空客公司于5月24日签订协议，向空客公司购买60架空中客车A320系列飞机，国航控股子公司深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）当日亦与空客公司签订协议，向空客公司购买40架空中客车A320系列飞机。
国航表示，按照2012年1月的公开市场报价，上述100架空中客车A320系列飞机的基本价格合计约为88.53亿美元。最终飞机的实际价格需按公式计算后予以调整。根据协议，空客公司将以“贷项备忘录”的形式给予国航及深航较大的价格优惠。国航及深航可使用“贷项备忘录”支付空客飞机的最后缴付款项，或者购买空客公司产品及服务。
国航认为，本次交易的实际对价低于88.53亿美元这一数字，而此次交易所获价格优惠对国航及深航机队的单位经营成本没有重大影响。按照计划，此次交易的对价将以现金方式分期支付。国航拟购买的60架飞机价款计划于2014至2020年分批交付，深航拟购买的40架飞机价款计划于2016至2020年交付。
国航相关人士表示，此次交易有利于优化机队结构及运力补充，并将增强国航系在华南地区的运力，而本次交易将使整个集团的运力增长约15.9％。
国内航空运力过剩
尽管公司表示，本次交易有利于优化机队结构及运力的补充，符合其市场需求，并将增加深圳航空于华南地区的运力。但国内航空业面临运力投入过剩的问题，却不容忽视。
数据显示，4月航空业整体客运需求同比虽增长11.4％，较3月下降5.8个百分点，国际需求增速仍高于国内。其中，国航的国内需求增速超12％，整体需求增速超9％，居三大航之首，但国际需求增速仍远落后于东航和南航。此外，四大核心机场4 月旅客吞吐量和飞机起降架次同比也均较上月大幅下滑。
广发证券认为，运力投入增速过高致客座率同比下滑，三大航运力过剩较严重。客运市场供不应求的局势已经改变，运力过剩致4 月客座率同比下滑1.2个百分点。三大航皆面临运力投入过剩的问题，东航尤其严重。
另有业内人士表示，从需求方面分析，二季度国内经济增速将持稳，这将为航空业需求的回升提供动力，公商务需求有望小幅反弹，同时旅游出行活动的增长也有望带动航空业需求的上升。供给方面，根据三大航去年年报披露的运力引进计划，第一季度国航、南航、东航约分别完成全年飞机引进数量的17％、34％和20％，未来三个季度行业大规模的飞机引进仍将带来运力的快速增长。虽然航空运输需求有望持续回升，但较大规模的飞机引进计划，仍将对行业运营效率和票价水平的回升带来一定的压力。
