今年以来，多个城市组建本土航空热情高涨。
今年1月份，幸福航空控股有限公司与合肥市政府签署了合肥市航空的组建协议，希望打造合肥周边650公里范围内的航空交通网络。幸福航空有限公司董事长杨尤昌透露，今年底，合肥航空公司将从新桥起飞3架飞机。“计划2020年，合肥航空将有30架飞机，开通50~70条航线。 ”
悄然筹备新建航空公司的不仅仅只有这一家。民营货运航空公司长龙货运也在筹备扩大运营范围到客运，浙江省政府拟投资入股；海航集团更是与福州市政府共同发起组建了福州航空公司；乌鲁木齐市人民政府与海航集团有限公司签署了战略合作协议，双方将共同组建乌鲁木齐航空有限责任公司，并在航空业、物流业、金融业、商贸服务业、酒店业、房地产业等九大领域展开全方位深层次合作。
民航局运输司一位官员透露，在1月份召开的民航工作会议上，局方已经明确提出对于新成立航空公司等行政许可事项，更多地发挥市场配置资源的基础性作用。为此，运输司也在着手修订《公共航空运输企业经营许可规定》，调整企业准入等相关政策。上述官员透露，修改规定的同时，相关申请门槛和标准有望提高，主要会从管理和安全运营的角度，对航企的保障能力、专业技术、人员配置方面的要求进一步细化。这也意味着，一旦民航局对相关政策规定修改完毕，新建航空公司的受理将重新敞开大门。
在新航企审批重新开闸后，民航局还下发文件，取消多项对航企设立分、子公司的限制。不仅如此，此前有意控制的机队规模也逐渐放宽，这被业内普遍认为是民航局给航企扩张摘下紧箍咒，而民营航空很可能成为新政的最大受益者。
