据Flightglobal报道，虽然目前货运市场一片萧条，但波音公司预计未来全货机仍将保持持续的需求。
据波音近期发布的市场展望报告，未来20年货运量年平均增长率将达到5%，这代表着2300架货机的需求，其中新机量达850架，改装货机达1450架。报告还预计，80%的新机需求都是最大载重量超过80吨的大型货机机，比如波音777和748-8货机。
汉莎货运首席执行官格纳特（Karl Ulrich Garnadt ）却乐观表示，“我们的共识是航空货市场将会重新复苏，虽然现在处境困难”。格纳特称，虽然该公司货运量中的一大部分来自于客机货舱，但汉莎仍坚持专注于全货机队运营。提及亚特兰大、芝加哥、休斯顿、洛杉矶和纽约等北美重要物流枢纽，他表示只有全货机才能提供充足的货运能力。他认为，“在市场环境不稳的条件下，小型目的地和客机的结合、大型目的地和全货机的结合是制胜的关键”。
但不是所有人都赞成这一观点。
“全货机运营根本行不通”，曾于上世纪90年代帮助美国西北航空经营货机队的达美航空总裁安德森（Richard Anderson）这样认为，“无法想象一家客运航空公司怎么经营货机市场，我以前曾经运营了很长时间的全货机，都无计可施”。对此，他认为“要么停止货机运营要么你就等着亏损”。
目前全球航空货运业确实面临着挑战。俄罗斯航空公司已于去年决定出售其下属货运公司股份，德国货运航空公司去年9月已破产清盘，而联邦快递为加快其新机队现代化进程和减少成本也加快了老货机机队的淘汰，UPS也因去年缓慢的经济增长降低了盈利预期。
