尽管过去几个月MR成品油船市场持续处于低迷状态，但近日亚洲地区MR成品油船市场重现生机。
由于中国和韩国的石油产品出口量下降，MR成品油船TC11航线运价在今年4月下跌至多年来的最低水平，仅为240000美元。此后，由于北亚地区运输活动踊跃，TC11航线该型船运价出现回弹，上升50000美元，达到290000美元。
今年4月，由于大量炼油厂进入维护期，同时出口配额量下降，中国石油产品出口量跌至3个月以来的最低水平，仅为350万公吨，与之前一个月环比下跌22.6%，与2016年同期相比下跌4.9%。石油产品出口量的下降大幅影响了MR成品油船运价。在这些出口的石油产品中，柴油运输量为120万公吨，与之前一个月环比下跌35.6%。汽油运输为91万公吨，与之前一个环比上升8.3%。不过，随着新出口配额政策的实施，同时炼油厂的维护高峰即将结束，预计5月和6月石油产品的出口总量将有所增加，这预计将有助于推升MR成品油船在亚洲地区的运价。
同时，4月韩国石油产品出口量创下5个月以来的最低水平，平均运输量为127万桶/天，与之前一个月环比下跌13.4%，与去年年同期相比下跌9.3%。4月韩国石油产品出口量下降主要是受由于汽油和喷气燃料出口量下降影响，其中汽油出口量环比下降18.5%，喷气燃料出口量环比下降10.7%。
同时，亚洲石油产品出口量下降的一个关键因素是澳大利亚飓风对昆士兰煤矿业造成严重破坏后，石油产品的需求疲弱。澳大利亚是亚洲柴油的主要进口国，其进口的柴油主要用于煤矿发电和汽车燃料，第一季度进口的石油产品占韩国出口的石油产品约35%。随着煤矿业恢复，澳大利亚石油产品进口预计将在5月和6月有所上升。
