据悉，全球航运业已敦促欧盟放弃近日所通过在该行业中纳入有关改革碳市场的建议，称其可能具有扭曲贸易和增加该行业削减碳排放所做国际努力的风险。世界贸易约90%通过海上运输，估计航运二氧化碳排放量约占全球2.2%，并预计除非采取行动，否则其将大幅上升。
IMO去年为通过2023年最终的碳减排承诺制定了“路线图”，而欧洲议会上周通过了2020年后欧盟碳市场改革草案，其可能导致航运部门排放事宜首次包括在欧盟的排放交易系统（ETS）中。但是代表80%以上世界商船队的国际航运公会（ICS）主张，应侧重于通过联合国航运机构IMO来作努力。ICS政策和对外关系主管Simon Bennett 称，欧盟成员国也是IMO成员，其现在有责任拒绝这些无助用的提议。试图将成千上万小型船公司包括不驻在欧盟的数千家公司纳入旨在用于欧盟主要发电公司和钢铁及水泥生产商的减排系统，只会使这种改革复杂化。
IMO声称在EU-ETS中纳入船舶排放事宜显然冒有可能损害全球层面努力的风险，其秘书长林基泽上月称这种举动很容易成为使控制全球航运监管体制分裂和滑坡。同时环保运动者们则欢迎欧洲议会的立场。运输和环境部绿色游说集团的Bill Hemmings称，如果IMO不采取行动，欧盟各国政府必须支持该改革草案以及在EU-ETS中纳入船舶碳排放事宜的计划。
