本月，中国出口集装箱运输市场总体需求呈现出逐步增长的态势，但由于航商在远洋航线上增加了运力投放规模，供需基本面改善程度不大，市场运价呈震荡态势。8月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为705.3点，较上月平均上涨5.2%；由于7月底8月初在欧美航线执行的涨价计划涨幅过大，部分航商为了保持市场份额降价揽货，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数在8月始终处于下行态势，8月平均值为645.8点，较上月平均下跌4.4%。
1、欧地市场出现分化
欧地航线，运输需求在进入到传统运输旺季后呈现增长态势，市场货源充足，船舶平均舱位利用率保持在90%以上，供需基本面较为稳定。但由于总体运力规模处于高位，航商为保持市场份额采取降价揽货策略，即期市场运价在涨价之后有所回调。地中海航线，货量表现与欧洲航线有所分化，运输需求增长停滞，由于运力规模处于高位，供需失衡有所扩大，船舶平均舱位利用率降至80%左右。运价走势与欧洲航线相比较为疲软，上涨乏力。8月，中国出口至欧洲航线运价指数平均值为874.2点，较上月平均上涨10.9%。与此同时，中国出口至地中海航线运价指数平均值为864.1点，与上月持平。
2、北美行情总体稳定
北美航线，据美联储数据显示，7月就业市场状况指数为1，较前值-1.9有所上升，显示美国就业市场继续回暖，支撑居民消费需求增长。北美航线运输需求在进入到传统旺季之后继续增长，市场总体运力规模相对稳定，供需关系保持平稳。美西、美东航线船舶平均舱位利用率保持在90~95%之间。由于供需关系改善，总体行情表现较为稳定，市场运价在月初涨价之后，仅小幅回调。8月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为601.8点、770.7点，分别较上月平均上涨8.1%、4.7%。
3、波红运价继续低迷
波红航线，运输需求在“斋月”之后依旧比较低迷，未有明显增长，部分航商继续执行运力缩减计划，避免运力过剩的现象进一步扩大。船舶平均舱位利用率基本在80%左右，由于供需关系失衡，市场运价继续下跌。8月，中国出口至波红航线运价指数平均值为573.4点，较上月平均下跌7.2%。
4、南美市场持续回暖
南美航线，受到奥运效应的带动，运输需求稳步提升，加之航商对于运力总体规模的控制，供需基本面保持良好态势，船舶平均舱位利用率在90%左右，市场运价继续走高。8月，中国出口至南美航线运价指数平均值为833.5点，较上月平均上涨4.8%。
5、日本航线总体平稳
日本航线，运输需求保持平稳，市场运价总体稳定。8月，中国出口至日本航线运价指数平均值为638.7点，较上月平均小幅上涨1.3%。
