针对IMO将于今年10月出台对全球燃油含硫量限制更清晰的指示，国际燃油行业协会(IBIA)表示，航运业已经做好准备“迎接”IMO的进一步监管。
在近日的汉堡海事展上，IBIA做了“为航运限硫做好准备”的报告，分析了随着新规定的临近业内所面临的问题。
IMO的代表、IBIA媒体和通信经理Unni Einemo
IMO的代表、IBIA媒体和通信经理Unni Einemo表示，IMO预计将在今年10月召开的MEPC会议上决定何时实行燃油含硫量不超过0.5%的决议，有可能从2020年开始，也可能从2025年开始。
IMO原计划在2018年审议此事，但等到那时再商讨太晚了，因为燃料使用要求的变化很快也很复杂。
根据CE Delft的报告，他们建议MEPC会议上决定的实施限硫的时间为2020年，而不是2025年。(CE Delft是一家为环境问题提供创新解决方案的独立研究咨询专业机构。)
Einemo警告称，全球航运限硫不是业内的“小改变”，而是“革命性的巨变”，要求的是使用重油的船舶主机的变更。如果IMO决定2020年开始实施规定，这就意味着从2020年第一天开始每天将有400万桶燃料需进行转换。
“我们正在考虑，如果一夜之间，燃油含硫量从3.5%变为0.5%，这会导致一段时期内燃料供需不匹配和价格抬高的风险。所以，含硫量的过渡并没有那么简单，更不可能一夜之间就能全部转变过来。这涉及到炼油厂、仓库和运输船舶之间大量的物流需求。另外，为避免硫污染，船舶需进行大量的燃油系统清洁工作。”
“如果全球限硫监管推迟到2025年实施，将会为炼油厂的升级提供更多时间，但是限制过渡面临的挑战依然存在。我们知道欧盟有意在2020年继续实行除ECA区域外含硫量低于0.5%的规定。”
为了缓解燃油含硫量的“过渡压力”，IBIA提出了一系列策略，其中一个便是对MARPOL附则六的签署国的航行在专属经济区(EZZ)的船舶，逐步实行该规定，也就是一个区域一个区域地实行新规，而不是选一个特定日期针对所有地区统一实行规定。这带来的好处是一定程度上缓解了市场扭曲。
