王进
今年年初以来，钢材市场一反多年来的低迷常态，走出了一波持续火热的行情。钢铁行业的运行向好态势，也给船板市场带来了较大的影响。不过，在船板价格大涨的背后，船板实际需求并未明显改善，钢企的船板业务仍然面临着极大的压力。
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价格急涨千元
2015年，由于船舶工业市场形势严峻，国内船板市场出现量价齐跌的局面。其中，价格的下降幅度远远超过了产量。从现货市场来看，2015年1月4日，10毫米船板均价为3567元/吨，20毫米船板均价为3426元/吨。至2015年年底，两种规格船板价格均已下跌近1300元/吨。此外，受日元、韩元和欧元贬值的影响，大量高强度造船板通过进口渠道冲击我国钢材市场，更是让船板价格一蹶不振。
进入2016年，钢材市场发生了超预期的变化，船板价格也彻底扭转了低位运行的颓势。4月29日，10毫米船板均价已涨至3303元/吨，20毫米船板均价也达到3180元/吨。在短短4个月的时间内，两种规格船板价格涨幅均超过了1000元/吨。
值得注意的是，船板价格仍处于上升通道。近日，多家钢企上调了船板出厂价格。自5月1日起，湖南华菱湘潭钢铁有限公司船板价格上涨150元/吨，现16-25毫米CCS-A船板出厂价格4400元/吨（含税）；宝钢集团广东韶关钢铁有限公司船板价格上涨190元/吨，现12-20毫米CCS-B船板出厂价格为3270元/吨。
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需求强度趋弱
不过，价格的飙升掩盖不了需求的疲弱。2016年第一季度，全国造船完工量为835万载重吨，同比下降11.8%；承接新船订单量为742万载重吨，同比增长23.9%；3月底手持船舶订单量为12035万载重吨，同比下降17%。全国3大造船指标“两降一升”，说明船舶工业经济下行压力依然较大。可见，船板价格的上涨缺乏需求端的有力支撑。
船板产量的大幅下滑是需求状况的真实体现。中国钢铁工业协会的统计数据显示，今年第一季度，国内共生产船板199万吨，同比下降37%。其中，高强度船板产量为90万吨，同比下降42%。在船板生产“大户”中，重庆钢铁（集团）有限责任公司、首钢集团产量分别仅为去年同期的十分之一、三分之一。南京钢铁集团有限公司、新余钢铁集团有限公司产量也降至去年同期的一半左右。
钢铁行业整体回暖是造成船板价格“不淡定”的重要原因。钢市反弹的主要原因是自去年第四季度以来，我国钢铁产量明显减少，钢材库存处于低位，价格存在底部拉涨以及国家加大投资、降准降息力度和房地产政策松动等宏观环境预期向好。另外，市场炒作也助推了价格的快速上涨。从现货市场交易情况来看，虽然船板价格跟涨，但实际成交量一般，并未出现量价齐升的局面。
C
去年跌势记忆犹新
事实上，2015年，我国主要钢铁企业共生产船板1129.01万吨，同比下降15.28%。其中，高强度船板产量为538.82万吨，同比下降23.38%。
从中厚板轧机生产情况来看，2015年国内重点统计企业实现船板产量1024.70万吨（不含特厚板），同比下降16.37%。产量在100万吨以上的企业有4家，湘钢、沙钢和南钢分列船板产量的前三位。其中，湘钢全年产量为186.42万吨，高强度船板产量为110.98万吨。除沙钢产量略有增长外，前十家钢铁企业船板产量均有不同程度的下降。
从月度情况来看，2015年船板生产情况呈加速下滑的趋势。2015年12月份，国内重点统计企业生产船板70.71万吨，同比减少36.68万吨，下降34.16%，仅有湘钢一家企业产量超过10万吨。这种态势也反映了船舶工业的严峻形势。中国船舶工业行业协会发布的《2015年船舶工业经济运行分析》显示，2015年，全国手持船舶订单逐月下降。
值得注意的是，高强度船板产量降幅较大，占船板比例降至50%以下。在生产高强度船板的前10家企业中，累计产量超过50万吨的仅有4家，比上一年减少了3家。其中，新钢高强度船板产量降幅达49%。2015年，国际油价屡创新低，不少石油公司已经延迟或取消了多个油气田建设项目，海洋工程装备市场成交创近10年的最低水平。这对高强度船板需求造成了极大影响。
同时，中国船协专家分析，受日元、韩元和欧元贬值的影响，大量高强度造船板通过进口渠道冲击我国钢材市场。据统计，2015年1至11月份，我国进口中板114.02万吨，其中从日本进口64.57万吨，占进口量的56.63%，进口的主要品种是高强度船板。
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走需求结构调整新路
展望钢市走势，钢价继续上涨的动力将减弱，后期可能形成高位震荡并逐步回落的运行格局。目前，全国粗钢产能利用率不到70%，化解过剩产能工作还未真正开始。3月份，粗钢日产量达到227.9万吨，环比增长12.9%。在需求增长没有根本好转的情况下，钢价回升趋势将受到抑制。
在这样的大环境下，中厚板品种的走弱将更为明显。据了解，中厚板品种的实际需求并不如建筑钢材的下游需求旺盛。即使同是中厚板品种，目前，船板用钢需求也比汽车用钢需求要少。由于前期上涨已经透支部分需求，船企的采购观望情绪将更强，势必对价格造成一定的打压。
低迷市场之中，走出新路子才能提高船板业务的发展质量和效益。船界人士分析，由于船企“接单难”、“交船难”、“盈利难”、“融资难”等问题长期存在，钢企应积极创新适合船舶工业的服务模式，帮助船企节约制造成本、提高生产效率以实现双方的协同效应。在控制产量、稳定市场方面，钢企也应展开实际的行动。比如，重庆市在推进供给侧结构性改革工作方案中提出，将利用2至3年时间，调减船板200万吨以上。
在船市更加恶劣的情况下，船板技术创新还应关注哪些方面？专家建议，随着钢铁行业去产能行动的提速，应首先立足现有装备优势，加大主流船板产品的优化升级，更好地满足船企的需求。比如，严格控制质量和公差，巩固并强化本土企业的品牌优势。
同时，关注造船行业的新需求。从未来市场需求结构来看，尽管油船、集装箱船、散货船三大船型仍将是市场需求主体，但市场热点向技术复杂船型转移，更多的市场增量将来自超大型集装箱船、LNG船、LPG船、汽车运输船、豪华邮轮等技术复杂船型。这就对钢材提出了更高的要求。钢铁行业应紧紧抓住船舶工业转型升级和船市需求结构变化带来的新机遇，加大新产品开发和应用推广力度，进一步提升自给能力。
多管齐下谋求新思路
□ 毅阳
在船舶建造成本中，船用钢材的购买成本占比在30%左右，船钢两家可谓“唇齿相依”。眼下钢铁行业虽运行向好，无奈造船市场依旧“压力山大”，更何况“大而不强”与产能过剩仍是我国造船工业和钢铁工业共同的尴尬，在此情况下，船板市场要想做强，还需要船钢合作更加深入，多管齐下，谋求新思路——
船板市场的困境很大程度上源于需求受抑。国内造船企业如今面临着严峻形势，自2015年以来，就有多家造船企业倒闭。但相较于民营造船企业以及地方国营造船企业，国有大型船企的生存环境则要好得多，虽然利润继续呈下滑趋势，但手持订单还比较饱和，像中船工业、中船重工、中远船务旗下大型造船企业的生产计划基本排至2017年。因此，为规避风险，提升合作层次，钢企应进一步加强与国营大型造船集团的战略合作。
另一方面，由于船价持续低迷，为压低采购成本，部分船企采用向多家钢企竞价采购的方式，表面上降低了钢材采购成本，实际是管理模式的倒退；同时，虽然国内船企采购的船板90%以上来自国内钢企，但在品质方面，这些船板与国外钢企的产品还有一定差距。为应对危机，共同抵御风险，钢企和船企应建立更加紧密的上下游合作机制，完善船用钢材的质量保证体系，船企及时向钢企传递新技术需求和市场变化；钢企则通过介入船企的接单、设计、研发工作，为船企提供整体解决方案。
值得注意的是，即便是产品产销比例较高的船板产品，也会存在产能过剩、同质化竞争严重的问题。因此，钢企要快速适应船板市场的需求变化，加快科技研发进程，依靠成本线下移和提高产销规模，大力调整品种结构。只有培育领先独有的战略产品，才能在激烈的市场竞争中突出重围，占领市场先机。
