国际会计师事务所和航运顾问公司马施云（MooreStephens）日前发布了《2015年航运运营成本标准研究》（OpCost2015）。根据其未来运营成本调查，预计船舶运营成本在2015（2015年实际数据还未进行分析）和2016年将分别上升2.8%和3.1%。
船员薪酬
预计在2015和2016年将分别上涨2.4%和2.3%，其他船员成本则将分别上升2.0%和1.9%。
修理和维护成本
预计在2015和2016年将分别上涨2.3%和2.4%，干船坞支出将分别上升2.6%和2.3%。
船体和机械保险
成本预计在2015和2016年将分别上涨1.8%和1.9%，保障与赔偿险的涨幅则将略低，为1.7%和1.8%。
备件支出
预计在2015和2016年将分别上涨2.3%和2.2%，相应的必备品成本将分别上涨1.8%和1.9%。
润滑油支出
预计在2015和2016年将分别上涨1.1%和1.7%，管理费涨幅则均达到1.7%。
2015年总成本增加最多的是平均涨幅为3.4%的海工部门，总调查涨幅为2.8%。到2016年，预计油轮涨幅最高，达3.4%，总调查平均涨幅为3.1%。集装箱船涨幅以3.3%紧随其后。
总的来说，在接下来12个月中最可能影响到船舶运营成本水平的因素是占22%的财务成本（去年的调查为21%）和同为22%的竞争因素（上次为18%）。占17%的船员供应排在第三位（与上次相比降低了3%），之后是需求趋势（降低了1%，为16%）和保持在13%的人力成本。8%（去年的调查中为10%）的受访者认为原材料成本是运营成本增加的原因之一。
船员薪酬的涨幅在2015和2016年的运营成本涨幅预计中几乎是最高的，这一点不足为奇，不仅仅是因为实行了《2006年海事劳工公约》，其中规定必须为船员支付报酬，而是航运业和其他任何行业一样，对优秀人才的投资总是非常有价值的。
另外，修理和维护方面的成本预计将在这2年中持续上升，总额达到与船员薪酬相同的水平。当然，这也不奇怪。航运运营成本显示，2014年的修理和维护支出与上一年相比略有下降，部分是因为全球钢铁价格在2014/2015年度降到了10年来的最低水平，运费率也令人失望。但情况会发生变化。钢铁价格预计在接下来的4年中将稳步增长，货运市场很可能出现复苏，合规要求必将更加严格。所有这些变化都将增加行业的维修和维护成本，而且必将影响到2015和2016年预计涨幅最高的干船坞成本。随着原油价格的回升，2016年的润滑油成本也将增加。
与近年相比，2015和2016年的预计涨幅处于较低的水平。航运业曾遭遇过更大的困难，很多企业都挺过了运营成本涨幅达16%的2008年并成功运营至今。在可预见的未来，大幅提高运费率以满足运营支出并获得合理的收益仍是航运业面临的一大挑战。
