全球大宗商品市场依然还在低谷中徘徊，航运业也感受到阵阵寒意，热门线路的运费价格甚至只有高峰时期的十分之一。
2015年4月15日，山东日照港矿石码头装载铁矿石的轮船。
全球大宗商品市场依然还在低谷中徘徊，世界银行预计至少今年年底之前都不会好转。如今，不仅矿业企业正在经历寒冬，运送大宗商品的航运业也感受到了阵阵寒意。
世界银行(World Bank)上月底发布的最新一期《大宗商品展望》报告显示，受大宗商品市场供应充足的影响，2015年第一季度大宗商品多数指数继续小幅下跌：与2014年四季度相比粮食下跌7.3%，原油下跌13%，金属下跌9%。
世界银行预计，今年余下时间大宗商品价格预计会持续疲软，2016年预计仅小幅回升。
世界银行发展预测局局长阿伊汗·高斯说：“产量盈余和全球增长乏力导致的需求疲软继续压低大宗商品价格。新兴市场经济增长放慢，加上美元走强，可能对价格产生抑制作用。虽然价格下跌意味着大宗商品出口国收入减少，但有助于很多大宗商品进口国缩小经常账户和财政赤字。”
中国经济放缓是导致大宗商品价格走低的原因之一。据海关总署最新公布的数据显示，中国今年1至4月累计进口煤炭数量较上年同期减少了37.7%，铁矿石进口仅仅比去年同期增长了0.7%。
矿业企业的日子很不好过。据道琼斯通讯社最新报道说，力拓集团(Rio Tinto Group)董事长杜立石(Jan du Plessis)表示，在铁矿石、煤炭等主要大宗商品价格暴跌的情况下，力拓将会抓紧业务和财务管理。杜立石预计，由于经济和地缘政治的不确定性，力拓在短期内还将继续面临挑战。
4月初的时候，由于力拓集团和必和必拓公司(BHP Billiton)继续向本已供应过剩的市场推出更多低成本铁矿石，导致铁矿石价格跌至近10年来的低点。
大宗商品低迷的状况严重影响到了航运市场。彭博社最新文章说，据高盛集团称，全球大宗商品航运费延续暴跌局面，而且这种趋势将会延续到至少2020年。
衡量煤炭、铁矿石和粮食等大宗商品航运价格水平的波罗的海干散货指数(the Baltic Dry Index) 2月份跌至创纪录低点，原因就是船只数量供大于求，发往中国的货物需求不断减少。
高盛分析师Christian Lelong和Amber Cai在报告中说，从西澳、巴西的铁矿石到印尼和南非的煤矿，全球各地的矿业企业已经感受到了大宗商品市场牛市的终结，如今航运业也开始受到冲击。
西澳到中国被称为全球最繁忙的干散货贸易路线，高盛的报告说，这条线路的航运价格已经从2008年初顶峰时期的每吨44美元暴跌至如今的每吨4.40美元。价格的不断下跌将会加剧铁矿石和煤炭航运市场的竞争，那些规模最大、成本较低的航运企业将受益。
不过，有人认为，大宗商品价格暴跌让中国股市受益。BusinessInsider最近一篇文章说，中国股市近期的飙升除了有宽松货币政策、政府政策调整等因素之外，大宗商品价格暴跌也功不可没，作为全球自然资源最大的进口国，这让中国企业在进口方面剩下了不少钱。然而，从中国股市最近的表现看，大宗商品价格对它的影响还是十分有限的。
