尽管造船市场需求和价格经历了巨大波动，但主要的造船市场——中国、日本和韩国仍保持了在全球造船修船行业的领先地位，这三大造船国家占全球市场份额已经高达近90%。
然而，一些东南亚国家正逐步成为新兴的造船竞争国家。在国家政府财政资金的支援下，由于当地的低劳动力成本、基础设施日益完善和对外友好经济政策，东南亚国家当前获得了一些造船大订单。
随着全球造船业的发展，东南亚一些国家也快速成为新的造船桥头堡，从菲律宾和新加坡到马来西亚和越南，这些国家的造船业努力应对了各种市场挑战，在竞争激烈的市场中寻得一席之地。
据统计，2015年将有超过600艘新船将在东南亚船厂建造。建造量预计将超过480万总吨。从新船订单类型来看，集装箱船占37%，散货船占7%，油船占9%，杂货船占5%，海工船占4%。
分析师指出，尽管造船市场困难，但东南亚地区的造船厂表现良好。从中期看，印度尼西亚和越南增长最快。此外，东南亚地区高素质的工人和低成本人力对国外投资者都具有不同的吸引力。许多东南亚造船国一直在发展印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和越南的造修船设施，便扩大造船产能。
随着中国经济的发展，中国在造船业的优势也开始逐渐丧失，而东南亚造船业将成为未来全球重要的造船基地。
菲律宾：全球第四大造船国
东南亚造船业真正的亮点就是菲律宾。自2010年以来，菲律宾已逐步发展成为顶尖的造船中心之一。在2010年，菲律宾首次超越欧洲，成为全球第四大造船国。
2015年初，菲律宾宣布该国最大的船厂韩进重工的苏比克湾基地（HHIC-Phil），自2009年开始运营以来，其销售额已超过了50亿美元。HHIC的手持订单已排至2017年，包括后巴拿马集装箱船、超大型原油运输船和LPG油船等。
2015年4月21日，韩进重工与法国达飞的一份合同披露，菲律宾苏比克湾将建造3艘20000TUE的世界最大集装箱船，预计将于2017年下半年交付。
目前菲律宾全国有大约121家船厂，2015-2018年预计将建造超过480万总吨的船舶，占东南亚地区的大多数。未来三年，菲律宾将建造87艘船。
业内人士表示，从长期来看，菲律宾仍将继续发展，外国船厂也将选择在菲律宾生产。菲律宾拥有相对低成本的劳动力，这在船舶业具有明显优势。此外，菲律宾当地政府也鼓励国外直接投资，促进菲律宾就业水平。菲律宾中央政府也非常支持造船业发展，航运企业和造船企业都被列入“菲律宾2012年优先投资计划”，造船业还享受了许多税务减免优惠和投资刺激。
当然，菲律宾造船业也有不足之处。该国面临的主要挑战就在于进口船和材料的数量很高，缺少现代化的造船与修船设施，不符合环保和HSE标准。
新加坡：东南亚最专业的造船国
新加坡的造船业主要瞄准海工船和高端船市场。新加坡长期以来凭借建造为客户量身定制的船舶和特种船，在全球造船业占据一席之地，如海上支援和供应船、挖泥船、游艇和研究船等。据新加坡船舶工业协会（ASMI）统计，2013年，新加坡全国的船舶维修与改装创造了35亿美元营业额，而造船领域的收入亦为 6.31亿美元。
新加坡目前正准备进行巨大的船厂扩张计划。据悉，胜科海事将在新加坡西部的Tuas投资建造一个巨大的新船厂，将集中胜科海事的新造船、修船和海洋工程业务，成为新加坡最大的船厂，预计将于2024年完工。
利润丰厚的合同也使新加坡成为客户优先考虑的造船国。同时新加坡还致力于海工领域，尽管该领域现在处于“供应明显过剩时期”。但未来全球市场对特种船的需求将增长，这将给新加坡的造船业带来好处。新加坡造船业在未来三年将建造超过80万总吨的船舶。
马来西亚：2020年将占有全球造船市场2%
为应对造修船需求的增加，马来西亚也在积极进行战略定位。马来西亚与菲律宾有很多类似的地方，该国的120家注册船厂也获得了政府的进口税和销售税的优惠。
三年前，马来西亚政府公布了“2020年造修船战略计划”，以增强马来西亚在船舶行业的竞争力，计划在2020年前实现10%的行业增长率，实现销售额超过60亿美元，到2020年其将占有2%的全球造船市场。
马来西亚船舶行业联合会总裁兼主席Tan Sri Ahmad Ramli Mohd Nor说，“基于可行的现实目标，我们将主要建造中小型尺寸的船舶，吨位最高可达3万吨。”为实现上述目标，马来西亚有关高技术的政府部门和行业制定了系列刺激措施，如培训技术工人、加强研究机构建设和推出经济优惠政策。
马来西亚造船业处于上升期，该国目前正努力建造更多的复杂船舶。其中，马来西亚船舶与重工公司在其成立40年历史上第二次实现了全负荷生产，建造了15艘船和钻井平台。
自2011年以来，马来西亚造船业获得了良好发展，例如船企Boustead重工首次推出了海上支援船的新设计，融合了众多环境友好型技术，这些新船型的原型船将在2016年开始建造。此外，马来西亚还挖深了Kuala Baram盆地，清洁了该地区的水域，以便今后建造新船厂。
同样，与新加坡类似，马来西亚也在海工领域遭遇了供应过剩的问题，这也是为什么马来西亚的很多造船订单被延期的原因。
印度尼西亚，造船业出现复兴曙光
印度尼西亚的航运业和造船业也在努力拼搏，并制定了清晰的政府发展计划，尤其在2008年市场下行和产能过剩之后。
在2015年初，许多印尼业内人士谴责该国的造船业为“停滞不前”，因为印尼当地更倾向于进口船舶而不是本土化制造。
同样由于过度依赖海工领域，印尼造船业的发展也面临潜在困难。但来自印尼政府的巡逻船和内河渡船的订单保持了稳定，这使造船业颇为受益。
2014年10月印尼总统JokoWidodo的当选，给该国未来的造船业带来了信心。Joko Widodo总统在竞选中宣誓将发展和加强印尼的船舶行业，将印尼变成“全球海事轴”。
不过，高昂的生产成本意味着印尼的船舶造价比中国船厂高30%。印尼的市场法规和国家的税收框架，也不利于船舶建造与出口。
形势似乎在发生变化。印尼的船厂和造船联合会日前对Widodo总统的一项2.925亿美元投资计划表示欢迎，用于建造货船和客船，作为打造印尼“海上高速”的一部分。
清晰的印尼造船业发展目标也已成形，印尼工业部制定了2012-2025年计划，内容之一就是要在2020年前实现建造20万载重吨能力的船舶。
尽管印尼船厂被关税制约了发展，关税为造船增加了大约25%成本。在造船行业协会的施压下，印尼政府开始逐步在全国范围内取消对进口船舶部件的关税。目前，印尼的造船核心区位于Batam自由贸易区，集中了超过70家船厂，贸易区内可减免进口税和增值税（VAT）。
2015年4月，中国宣布了一份金额高达630亿美元的对印尼投资计划，其中将花费109亿美元用于船厂资产。
所有上述刺激措施都促进了印尼实现造修船行业复苏的希望。
越南：黑暗过去开始重新崛起
作为世界第五大造船国，在当前进行的造船产业结构调整中，越南已重新崛起，越南政府对造船业给予了很高期望，期望从过去或多或少的全球造船市场下滑中崛起，在本世纪成为领先的造船国家。
在2010年，越南领先的船厂之一Vinashin因陷入管理不善的丑闻而宣布破产，负债达45亿美元。越南造船业的国有比例因2008年经济危机爆发以来出现下降，但来自国外直接投资的船厂，因为获得了越南的相对廉价劳动力而获得了发展。
Vinashin被越南政府拆解和重组，目前已有很大改观和复苏。不过，韩国现代尾浦 (HMD)不断支援其在越南的合资船厂Hyundai-Vinashin的发展，目前该船厂的手持订单非常健康。
在2014年11月，越南交通部宣布了一项与日本的合作计划，在2020年之前共同发展越南造船业，还包括另外十年至2030年的合作考虑。未来5年越南造船业的主要目标是研究越南造修船行业目前的产能，并建造新船厂以满足国内外市场的需求。该计划还非常关注修船行业，希望能推出环境友好型技术，研发30万吨级船舶。
为实现上述目标，越南船厂的数量将减少，保留更大型、更高效的船厂。
为了吸引国外投资，越南DongA造船联合股份公司近期与Myanmar达成协议，成立投资金额达1.75亿美元的合
资船厂，主要建造集装箱船、货船和油船，希望能为越南国内吸引更多的国外订单，符合越南打造世界顶尖造船强国的目标。
