2016年航运市场环境挑战重重。衡量主要船型收入水平的克拉克森综合运价指数（ClarkSea Index）在8月份跌到月度历史低点。在今年前10个月，该指数同比下降37%至9128美元/天。
油轮市场方面，今年前10个月一直处于疲软状态，现货市场平均收入从1月份的28483美元/天降至8月份的9922美元/天，而后有所回升。受亚洲原油进口和产品出口贸易稳定增长，及油轮加速供应，石油贸易今年较为乐观。预计2017年，油轮船队增长将超过需求增长，这可能会给市场带来更大压力。
干散货方面，由于现有船舶供给过剩，加上疲软的贸易增长，今年干散货市场大部分时间都处于不景气的局面。虽然中国干散货进口扩大，但亚洲其他国家和欧洲的铁矿石和煤炭进口均有所下降。今年前10个月，散货市场现货收益平均为5645美元/天，接近运营成本。虽然11月份盈利有所改善，但仍处于历史地位。预计2017年，船队增长和干散货需求增长放缓，市场仍具挑战性。
集装箱运输方面今年仍处于市场周期最差水平。今年前10个月，集装箱船租船市场平均收益同比下降36%。货运市场仍面临压力，近几个月似乎已经触底。虽然集装箱贸易在增长，包括亚洲内贸集装箱贸易强劲增长，亚欧贸易也有所回暖，但这并不足以促进租船市场改善，也不能成为任何市场显著复苏的关键。
液化石油气（LPG）方面，尽管贸易增长强劲，但是船队的迅速扩张却使市场从2015年历史最高点跌到了周期循环的最差水平。
液化天然气（LNG）方面，市场同样极具挑战性，并可能已经触底。
海工市场在重重压力下严重恶化，形成自上世纪80年代以来最困难的市场状况。
但行业还有一些积极面，比如滚装船和渡轮方面，今年保持稳定。而邮轮行业今年表现突出，持续强劲的船队扩张，并保持很好地投资水平。今年前10个月，仅邮轮订单就占据新船订单总数的51%。
总的来说，航运市场情绪仍然悲观。关键领域市场不景气，运力过剩、需求增长疲弱仍是市场最大难题，同时船东和运营商也面临巨大的财政压力。2016年全球海运贸易量预计增长2.5%至111亿吨，这比2015年增长量快一点，但仍低于2011～2014年3.8%的年增长率。与此同时，新船订单今年也有所减少，在前10个月，所有领域新船订单还不到400艘，相比之下，2015年同期超过了1600艘，2013年则超过了3000艘。
拆船方面，今年一直保持高水平，前10个月，有3910万dwt送拆，比2015年全年3900万dwt的拆船量还多。
从这些趋势中可以看出，虽然各领域针对市场供需平衡都做出了努力，但仍需进一步改善。
