中国融资租赁公司由于从岌岌可危的经营船东手中连续回收船舶，从而组建起一支庞大的巴拿马型船队伍。
然而巴拿马型船经纪却向《贸易风》抱怨称，近几月被收回的很多船舶都凭空消失了，并没有通过这些金融公司的租赁部门流向市场。他们对此的一种猜测是，这些租赁行是通过母公司银行的业界关系，将这些船直接租予国有企业，因而跳过了中介这一环节。
六家租赁行之一的远东宏信航运（FEH Shipping）也是如此，它近期接连收回不少巴拿马型及超巴拿马型船。该公司是港交所上市的远东宏信有限公司的下属分支。
据经纪行透露，远东宏信收回及经营的船舶包括9.18万吨级的Xiamen Jingtai轮（造于1992年）、9.42万吨级的CCS Angel轮（造于1995年）、8.12万吨级的Fortune Harmony轮（造于2013年）以及7.56万吨级的Fortune East轮（造于2000年）。接下来，预计7.57万吨级的Vivian轮（造于2002年）、8.23万吨级的Lillian轮（造于2012年），以及（一旦棘手的扣船纠纷解决之后）7.03万吨级的Richmond轮（造于1996年）也将回归。
上述船舶的背后都是当地一些很小型的私营船东。譬如其中的Vivian轮、Lillian轮和Richmond轮，就组成了香港辉达船务（Continue Shipping）的全部船队；Fortune Harmony轮及Fortune East轮出自Continental International Shipping,后者据悉在被远东宏信收船之后，现已倒闭。
这两家公司的总部都设于上海，股东方均是一些福建的私营业主。
消息显示，Fortune Harmony轮上月已被租给中海集团，为期1年，租金定为5700美元/天。
《贸易风》去年11月时曾报道，全国最大融资租赁船东工银金融租赁（ICBC Financial Leasing）打算在一些经过战略挑选的利基（niche,高度专业化）板块，成为真正意义上的经营船东。但这一转型的部分动因也是客观需求使然。它也从违约船东手中收回不少散货船，以致于不得不自行经营。
但如今，很多其它的融资租赁商也被迫担当起船舶经营的责任，其中包括私企民生金融租赁（Minsheng）、国有交银租赁（Bank of Communications）以及招商局金融租赁（CMB）等。
