全球航运业运行显然自有一套规则。新时代新形势下，航运业发生着巨大的变化，国际规则也在重塑之中。
近期，两项重要国际公约相继获得重大进展：9月8日，芬兰批准《压载水公约》，使缔约国商船总吨位达到35.1441%，缔约国52个，从而使该公约将于明年9月8日开始生效；10月27日，国际海事组织（IMO）在伦敦的会议上作出决定，同意2020年实施0.5%的全球硫限制。
规则驱动市场向好
严格的国际规则的实施，对于航运企业而言，一方面意味着更为严苛的市场环境；另一方面也意味着更多的运营成本。但从另一角度来看，答案也不尽然。
作为船东协会代表，国际航运公会（ICS）劳工事务委员会主席包荣表示，非常了解成员的顾虑。就国际公约的实施，与各方机构的沟通过程很不容易。ICS目前正与香港海事局进行沟通，将IOPP认证与其他证书分开。此外，ICS也正与美国海岸警卫队、环保局等沟通《压载水公约》的实施步骤。“我们是在等待美国海岸警卫队的批准。如果想与美国做生意，在贸易领域就存在这样的问题。我们正在努力让这个过渡尽可能地容易些，但是事实上非常难。而这个行业还有很多其他不同的标准不断涌现。”
Navios海事控股公司总裁佐佐木俊二表示，如果市场上所有的法律法规都能得到严格执行，那么对于船东而言，许多问题都必须好好考虑。比如，一艘15年船龄的干散货船，如果因排放不达标需额外支出，比如100万美元，那么，“我们就需要考虑要不要花这么多的钱，或者说要不要在开始的时候多花点钱保持高标准，或者说干脆将船舶报废。”
日本船级社总裁富士原康一则认为，对于航运企业而言，运营是否赚钱与法律法规过多没有关系，新的法律法规还可能促进整个行业供求好转。“要从全局和大局的角度思考现在的艰难处境对整个航运业意味着什么。现在的问题主要是由之前产能扩张太快带来的，历史上已经有过好多次这样的行业波动，我们终将克服。”
企业和政府要尊重规则
富士原康一表示：“《压载水公约》的实施尽管比较艰难，但既然决策已经作出，就必须共同思考、共同努力，我们希望行业能够适应法律法规的变化，不仅要有耐心，同时也要支持这样的愿景。”他表示，目前已经有很多船舶系统在改造中，“希望这些努力能够帮助新公约或者协议顺利实施。”
对于IMO提出的2020年实施0.5%的全球硫限制，引发了如果航运企业不遵守的话，其在市场上是否具有竞争力的讨论。马士基（中国）有限公司董事长施敏夫表示：“我知道欧洲正在实施对船舶燃油排放的控制，但是有些国家根本不需要这些，所以说我们也不知道答案。”佐佐木俊二则表示：“这个问题很难回答，只能说这依然是有可能的，但是我认为这是非常危险的行为。不管在什么行业，如果有人作弊，一旦查出，他们必须受到惩罚。”包荣表示，作弊是人性的一部分，“最重要的是要制定规则来捉住作弊的人，当然前提是不要加重负担。所以需要加强法律的制定和实施。”
波罗的海航运交易所副主席邓肯·唐恩对于国际法规的实施给出了自己的意见，认为没有政府的支持，没有人可以轻而易举做成。而关于法规对于船舶交易的影响，他表示：“我们可以按照合规的方式来进行船舶定价，然后根据之前的操作作一个参考。当前的市场下，很多价格都是公开的，我们要寻找更合规、更环保的船舶，这样的船舶会更受市场追捧。”
