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印度航运部报告称印度港口发展远远落后于中国

收藏 www.jctrans.com 2016-11-24 16:45:00 环球网

导读:印度航运部近日发布报告指出,在港口发展方面,印度所有关键性指标均远远落后于中国。

  据印度《第一邮报》网站11月23日报道,印度航运部近日发布报告指出,在港口发展方面,印度所有关键性指标均远远落后于中国。

  报道称,印度航运部发布这一报告正值中国为了“击败”印度在全球经济中获取更为广阔的空间,而与巴基斯坦的瓜德尔港建立联系之际,尽管与此同时,印度也在准备与伊朗恰巴哈尔港接洽。

  报告强调说,在过去的半个世纪印度没能将海洋优势加以优化,而中国则在测量参数方面领先了印度七倍到十六倍。

  报告指出,印度能源的生产成本较高,需加强港口和发电站之间的联系,以优化燃料运输成本。在印度,能源成本为每千瓦时19美分,而中国则为每千瓦时11美分。

  报告还说,由于近几年积极推动港口主导式发展,在电力生产方面,中国也要领先于印度。中国有能力生产5000亿千瓦时电力,而印度只能生产1000亿千瓦时。

  此外,近些年,中国的石油化工裂解装置数量也是印度的七倍。目前中国已建立的石油化学裂化装置多达46个,而印度只有7个。

  该报告还指出,港口主导式的发展使得中国能够以更加低廉的价格获得原材料,钢铁产量由此增至8.23亿吨。然而,在印度,原材料要经过长途运输才能到达生产中心,这要耗费很长时间,因此印度的钢铁产量也就只有8700万吨。

  同样,由于港口主导式的发展,中国每年的水泥产量高达24.8亿吨,而印度远远落后,仅为2.8亿吨。

  报告进一步指出,尽管拥有7500公里的海岸线,然而印度的200个港口却没有一个能够跻身全球前20名之列。

  另外,印度在资金和时间方面也缺乏有效衔接,这使得其运输成本增加。在印度,进出口的集装箱要从港口行驶700至1000公里才能抵达生产中心,这在中国仅有150至300公里。而且,在印度,集装箱从腹地到装船约耗时7至17天,而中国仅需6天。

  除此之外,报告还称,印度港口一般规模较小,只能供体积为5000标准箱以下的船舶停靠,而在中国,这个平均数字是12000标准箱。这就导致印度港口的转运成本要比中国高。

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本文关键词:印度,航运,印度港口,中国

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