受美国石油库存数据影响，下跌中的国际油价振荡反复，伦敦布伦特原油现货价周四报49.59美元/桶，比上周四上涨4.3%。全球原油运输市场第四季度货盘开始进入，在成交增加的预计下，VLCC运价继续上升，其他分船型行情涨跌互现，综合水平小幅上升。中国主要进口航线运价保持上涨态势。9月17日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为1221.68点，较上周上升23.6%。
超大型油轮（VLCC）：运输市场成交量较上周继续放大，运价大幅上涨。受市场询盘回升的影响，前期市场运力供大于求的局面明显改善，加之正值传统冬季储油旺季，市场预计近期运输需求仍将维持增长趋势，船东转向强势，大幅推涨运价。受此影响，西非租船市场运价也跟随上涨。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS61.96，较上周四上升27.3%，5日平均运价为WS51.86，环比上涨15.5%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS58.04，上涨18.4%，平均WS52.09，上涨10.9%。两条航线的等价期租租金平均分别为5.1万美元/天和5.4万美元/天，比上周上涨28.0%和20.3%。
苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场运价稳中有升，成交有所减少。西非至欧洲地中海10月上旬货盘成交积极，运价集中在WS57.5，个别运价升上WS60水平（TCE约2.9万美元/天）。两艘13万吨级船，西非至地中海，10月9日货盘，成交运价均为WS57.5。黑海、地中海出发航线成交不足，黑海至地中海运价维持WS63（TCE约2.3万美元/天）。波斯湾至地中海成交运价集中在WS47.5上下，波斯湾至印度运价升到WS56至WS67。中国进口来源主要是红海和地中海。一艘13万吨级船，杰伊汉至中国，10月1日货盘的成交包干运费为345万美元。另一艘13.5万吨10月15日红海货盘的成交运价为WS75。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场成交有所恢复，运价跌中有升。跨地中海运价依然低迷在WS70水平（TCE不足2万美元/天）。一艘8万吨级船，杰伊汉至地中海，9月28日货盘，成交运价WS75。其他欧洲短程继续小幅下探，北海、波罗的海短程运价分别为WS85（TCE约1.8万美元/天）和WS60（TCE约2.1万美元/天）。亚洲航线运价也表现低迷，中国进口货盘主要来自科兹米诺、红海和澳大利亚。一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北方港口，9月25日货盘，成交包干运费为73万美元。唯有7万吨级船加勒比海至美湾运价小幅上行至WS108（TCE约2.8万美元/天）。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场LR型船成交有所增多，MR型船有所减少，运价跌中有涨。石脑油运输平稳，运价继续下降，波斯湾至日本7.5万吨级船运价约WS80水平（TCE约2.1万美元/天）；5.5万吨级船运价约WS105（TCE约2.1万美元/天）；印度至日本3.5万吨级船运价跌至WS125（TCE约1.6万美元/天）。中国燃料油进口航线中有9月下旬的新加坡货盘成交。美国进口减弱，出口保持活跃。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价跌至WS90水平（TCE约1.1万美元/天），3.8万吨级船美湾至欧洲柴油运价从WS80水平涨到WS140水平（TCE约2.2万美元/天）。
