中国出口集装箱运输市场周度报告 (2015.07.31)
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求平稳，但整体市场行情受供给过剩影响表现不佳，综合指数小幅下跌。7月31日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数报818.85点，较上期下跌2.4%。而受航商对下月初的运价调涨计划坚决推动的刺激，本周多数远洋航线订舱价格大幅攀升。7月31日，反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为822.39点，较上期大幅上升49.9%。
欧洲航线，受目的地经济复苏前景不明朗影响，市场消费疲软拖累货量增长势头，运输旺季迟迟不显。航商方面迫于经营压力，继续维持停班停航等运力收缩措施，本周欧洲、地中海航线上海港船舶平均舱位利用率均回升至9成左右水平。同时受惠于航商对本轮运价上涨计划的执行较为集中，推涨力度较强，本周即期市场订舱价格大幅回升。7月31日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1109美元/TEU、1119美元/TEU，分别较上期大幅上升177.2%、178.4%，较本月初的涨后运价也分别高出26.3%、18.9%。
北美航线，市场运输需求继续保持平稳增势，加上部分货主为规避运输成本上涨而赶在本月底发运货物，集中出运带来的运输小高峰推动航线装载率明显回升，本周美西、美东航线的船舶平均舱位利用率均攀升至95%的近期高位。受惠于此，本轮泛太平洋运价稳定协议组织(TSA)的运价提涨计划得到了较高程度的执行，少部分航商甚至全额执行了宣涨涨幅，市场订舱价格上升明显。7月31日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1607美元/FEU、3050美元/FEU，分别较上期上升43.1%、20.2%，较本月初的涨后运价也分别高出13.1%、3.4%。
澳新航线，运输需求持续平淡，同时本轮亚澳运价协议组织（AADA）号召下的轮流停航计划也已到期，市场前景不佳，上海港船舶平均舱位利用率降至八成左右。但众多航商推涨运价，订舱价格自底部反弹。7月31日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为491美元/TEU，较上期上升71.7%。
南美航线，区域内的主要经济体巴西深陷“滞胀”困境，货币的深度贬值不断降低进口能力，进而影响到市场运输需求的回升，上海港船舶舱位利用率不足八成。但由于目前200美元/TEU附近的运价水平，对于众多航商维持运营带来较大压力，部分航商尝试推涨运价，市场运价获得一定程度的提升。7月31日，中国出口至南美航线运价指数为430.85点，较上期上升1.2%。
日本航线，本周货量略有上升，上海港船舶平均舱位利用率保持在65%以上，市场运价基本稳定。7月31日，中国出口至日本航线运价指数为618.45点。
