德鲁里在其季度发布的集运市场趋势和展望报告中预计，由于部分集运公司在服务费用上降低成本，今年全球集运运价预计将再次下降。但德鲁里表示，今年1月公布的亚欧线运输贸易同比上升了1个百分点。该分析机构称，这是由于部分集运公司不再签订为期12个月的期租交易，而是选择现货交易。
德鲁里预计，随着一些新的集运交易在5月签订，跨太平洋航线上的集运贸易将会表现得如火如荼，藉此集运公司能够受益于强劲的经济基础以及更强大的现货运价，从而有所获利。
分析师称，预计未来跨太平洋航线上将需要多达40艘的集装箱船额外运力，来满足美国西海岸拥堵导致的航班调度问题。同时，集运公司还需要重新开始谈判，以减轻额外费用成本。
不过，德鲁里的分析师Stijn Rubens也指出，全球集运现货运价的下腔趋势将持续至3月。目前亚欧线运价已下跌至约750-1000美元/TEU,这并不是一个好兆头。此外，今年未来时间段的市场前景预计表现不佳，尤其是亚洲-北欧航线上的运力将增长7%,而亚洲-地中海航线运力将增长19%.
德鲁里预计，集装箱船市场上今年即将交付的10000TEU集装箱船还将有63艘，而8000-10000TEU船还将有67艘。由于集运公司并不希望新船首航的载货量低于50%,浙江进一步为运价增加下行压力。
