SeaIntel对2013年1月至2015年4月初（不包括中国农历新年和黄金周期间）亚洲-北欧航线共计108周的航次数据进行统计后发现，航次暂停的情况出现了95次，而在这些航次暂停中，大船的暂停比例仅为16%，而小船的暂停比例高达84%。SeaIntel发现，当班轮公司计划暂停航次时，通常暂停航次的船型大小与其预计的当周舱位过剩数量接近。SeaIntel还发现，不同班轮联盟在暂停大船航次还是小船航次上，存在显著差异。SeaIntel警告，随着越来越多的超大型集装箱船部署在亚洲-北欧航线，航线密度预计将有所下降，这意味着，班轮公司通过暂停航次的方式调节运力的灵活性将下降，因为一旦暂停航次，班轮公司通过分流货物来减少损失的余地就变小，并且受影响客户的覆盖面将扩大。
船型增大威胁班轮公司船舶调配的灵活性
收藏 www.jctrans.com 2015-4-16 10:42:00 劳氏日报
导读:SeaIntel对2013年1月至2015年4月初（不包括中国农历新年和黄金周期间）亚洲-北欧航线共计108周的航次数据进行统计后发现，航次暂停的情况出现了95次，而在这些航次暂停中，大船的暂停比例仅为16%，而小船的暂停比例高达84%。
凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品，版权均属锦程物流网所有，转载必究。若转载使用，须同时注明稿件来源和作者信息，并承担相应的法律责任。
