Ole Hjertaker 很渴望知道，船厂在完成手头订单后，还能造些什么？
目前看来，运营商都在“紧盯”新造船市场以及亚洲船厂的订单走向。
在康州海运协会（Connecticut Maritime Association）举办的2015航运大会席间，多家知名船东都承认有此一问，但只有少数几位愿意“公开”详说。
Ole Hjertaker与另几位低调的同行指出， 2016年的大部分时间，中日韩很多顶尖船厂的档期尚且充盈。
“但到2017年后，情况就会完全改变，”他说道。“在那以后，这些船厂还有什么可造？我个人比较好奇，感觉值得一问。”
Hjertaker承认如果油轮订单的成交量增多，他“不会感到意外”。只不过，他更希望看到集装箱船订单也能助以吸收亚洲的造船产能。
Ole Hjertaker是国际船舶融资公司(SFI)的首席执行官，该公司管理过众多船舶的经营运作，其中包括油轮、散货船、集装箱船、钻井平台等等。
在专家组研讨会期间，他特别指出多样化发展是在航运业制胜的关键。
Hjertaker向与会嘉宾指出，“如果你只专注某一个市场板块，那么市场下行时，你势必遭到拖累。”
