“你会这样想，目前的油市与租市交叠，很可能激发出15%的运力增长。但这并非铁板钉钉的算术题。我们得出的结论应该是，船舶会总体略有提速，但尚不至于转化成市场运力的大幅攀增。” Rodgers是在出席DNB Markets于奥斯陆举办的“石油、海工及航运”年会并发表演讲时，回应分析师的担忧。后者主要担心，航速提高后船舶运力也会相应增多，这对市场不利。
但Rodgers认为，“在分析航速的过程中，产生了一个与很多市场研究类似的问题。那就是分析结果往往非常笼统，无法具体化。”
“我也接受这样的说法，也即油价下跌同时租金上涨的话，船队的总体航速会有所提高。但实践当中，我们并不是总按统计数据办事。我们的落脚点其实是一个非常微型的市场，围绕每一次的原油发货展开工作。所以每个发货通知都会创造出这样一个微型市场，其中关乎附近地区的船舶以及可以考虑采纳的各个船东。最终，你就是围绕这批货物参与了一个小小的拍卖活动。”
Rodgers指出，鉴于这样的小型拍卖“并无最高最低价限制”，所以即使市场形势良好，也会导致成交价的剧烈波动。
基于这种微型拍卖的作用，“有时候，即便市场的平均租金在每天10万美元左右，仍会出现诸如10万/天、20万/天甚至25万美元/天的成交价格。”
