据航运咨询机构德鲁里所发布的最新报告显示，亚洲-中东航线，以及参与南亚运输交易的集运公司因即期运价下跌持续承压。
该机构分析师称，尽管目前集运市场表现强势，但在亚洲地区集运即期运价仍然保持较低水平，预计这一情况将继续持续。
据数据显示，今年1月，上海-阿里山港的集运即期运价跌至1460美元/TEU，跌幅达到230美元。而上海-孟买新港的集运运价则是从去年6月开始持续下跌，在过去的10个月里已跌至1210美元/TEU。德鲁里指出，目前大多数集运公司的业务均集中在东西航线上的三条核心航线上，而南亚和中东地区的集运发展往往遭到忽视，这导致南亚和中东地区集运运价失衡。
不过，在2014年亚洲-中东航线集装箱运量表现有所增长，相比2013年涨幅达1%。据集装箱贸易统计（CTS）报道，2014年集运市场上西行箱运量增长了6.9%，达到330万TEU。德鲁里指出，这一增长很大程度上是受益于该地区基础建设项目的实施。
此外，分析师还表示，南亚地区集运贸易表现更为强劲，集装箱运量增至292万TEU，涨幅达10.5%。
分析师指出，中东和南亚地区的集运贸易不仅要应对更大型集装箱船服务的持续升级，同时也受制于亚欧线和跨太平洋环线涉及港口的部署变化，如科伦坡港，阿里山港等。
目前，2M联盟和O3联盟的组建并未对中东和南亚地区集运市场贸易造成直接影响，但德鲁里表示，地中海航运公司在今年3月将开始在这些地区航线上部署8000TEU集装箱船。该公司所推行的新航线预计将投放8艘该型船，沿途停靠广州南沙-新港-宁波-上海-福州-深圳赤湾-丹戎帕拉帕斯-新加坡-科伦坡-迪拜-达曼-朱拜勒-迪拜-孟买新港-新加坡-广州南沙。
