进入十一月份，上旬，电厂耗煤保持低位，沿海煤炭市场延续了上个月的煤炭需求不旺的景象。中下旬，随着气温的下降，民用电略有恢复，火电厂日耗增加，到港拉煤船舶较上旬相比出现较大幅度增加。最多时，秦皇岛港下锚船高达85艘，国投京唐港下锚船19艘。笔者分析，五大因素助推北方港口下锚船持续保持在中高位水平。
1.11月份，持续大风、大雾伴随着北方沿海地区，北方秦皇岛、唐山、黄骅等运煤港口连续多次封航，累计封航时间长达100多小时，影响了煤炭发运和船舶的正常走靠，促使下锚船数量不断增多。而恶劣天气过后，开航后，大量积压的船舶令北方港口一时无法招架，加之后续船舶陆续到港拉煤，造成北方港口出现久违的压船现象。
2.东北、华中、华东等地气温下降明显，民用电出现增加，电厂耗煤数量出现小幅增加，电厂采购欲望增强。上海地区气温降到5-14度，上电日耗由月初的1.3万吨增至1.6万吨，南方降温后，空调负荷增加。
3.枯水季节即将到来，西南地区水电运行将有所减弱，湖北、湖南、安徽、江西等地电厂也增加了采购量，“海进江”船舶有所增加。很多以前不在北方港口拉煤的电厂增加了拉运量，比如铜陵、马鞍山、岳阳、宜昌、武汉等。
4.从11月16日开始，三峡集团新一轮岁修工作全面启动，葛洲坝、三峡、溪洛渡、向家坝四大水电站进行检修，水电将受到影响。水电出力减少，南方沿海地区火电压力加大，耗煤量大增。
5.进入十一月份，冬储煤已经提到日程上来，尽管下游库存较高，但刚性拉运仍在。前期，煤价直线下跌，加之大秦线十月份检修期间，部分电厂采购量减少，目前，煤价即将企稳，到了电厂拉运煤炭的时候，因此，部分存煤较低的电厂增加了拉运量。
