中国出口集装箱运输市场周度报告 (2015.10.09)
“十一”长假后第一周，中国出口集装箱运输市场总体行情表现低迷，运输需求尚未恢复，加上运力供给控制力度不足，供需失衡较为严重，多数航线市场运价较节前明显下滑，拖累综合指数下跌。10月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为782.73点，较上期下跌3.9%；上海出口集装箱综合运价指数为533.91点，较上期下跌6.7%。
欧洲航线，欧元区经济的复苏基础仍显脆弱，9月消费者信心指数为-7.1，与8月持平，反映出当地居民消费意愿依然低迷，拖累中国出口至欧洲航线运输需求，“十一”长假前出货小高峰规模不及往年同期，节前囤积货已基本在节中出清，节后货量下滑明显。虽然多数航商在10月上旬推出了临时停航措施，部分航商运力收缩幅度甚至达到一半左右，但相比货量的回落仍显力度不足，供大于需的状况有所加剧，船舶平均舱位利用率仅在八成左右。受此影响，航商将原定于月初的涨价计划推迟至月中执行，多数航次市场运价延续上月末以来的低位下滑走势，欧洲航线部分航次最低运价跌破200美元/TEU，地中海航线部分航次最低运价则降至100美元/TEU左右。10月9日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为858.79点、752.23点，分别较上期下跌8.6%、13.9%。
北美航线，美国经济保持平稳复苏趋势，9月失业率维持在5.1%，为七年来最低水平，但进入劳动力市场的人口数量出现减少，反映经济增长前景仍存在不确定性，中国出口至北美航线运输需求的增长动力也不及往年同期。多数节前囤积货在节中被消耗，节后市场运输需求较为平淡。美西航线船舶平均舱位利用率基本维持在九成左右，美东航线由于前期运力投放规模较大，且受部分货量回流美西影响，船舶平均舱位利用率降至85～90%之间。月初至今市场运价逐步下跌。10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1197美元/FEU、2199美元/FEU，分别较上期下跌7.3%、5.1%。据悉，鉴于目前市场供需失衡的矛盾逐步凸显，部分航商计划在本月中下旬逐步增强运力控制，并借此推动运价企稳回升。
澳新航线，节后货量总体反弹乏力，航商自月初起不断加大临时停航力度，但收效并不明显，船舶平均舱位利用率下滑至80～85%之间，部分航次装载率不足七成。市场运价低位震荡。10月9日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为334美元/TEU，较上期下跌2.9%。
波斯湾航线，本周货量基本稳定，受惠于月初多数航商较大幅度的运力收缩措施，供需关系总体稳定，船舶平均舱位利用率维持在85%左右，部分航次运价止跌企稳，市场平均运价跌势趋缓。10月9日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为317美元/TEU，较上期下跌3.6%。据悉，部分航商有意于本月中旬推出新一轮的涨价计划，幅度在100～150美元/TEU左右。
南美航线，受主要收货地巴西经济衰退、居民消费低迷及本币汇率贬值影响，运输需求持续不振，船舶平均舱位利用率仅在六至七成之间，市场运价低位下探，部分航次最低运价降至50美元/TEU。10月9日，中国出口至南美航线运价指数为363.23点，较上期下跌1.5%。
