中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.09.19)
本周，中国出口集装箱运输市场整体运输需求保持平稳，但受各种因素影响，市场行情不佳，远洋航线运价几乎全线下跌。欧美航线“十一”节前发运小高峰虽有所体现，但航商出于经营策略需要，纷纷调低市场运价；其余次干航线货量表现普遍不佳，市场运价承压下行。受此影响，综合指数继续下跌。9月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1104.76点，较上周下跌0.9%；上海出口集装箱运价指数为997.25点，较上周下跌6.7%。
欧洲航线，近期公布的欧元区8月CPI虽然回正，但0.4%的年率值仍远低于欧洲央行2%的通胀水平目标，通缩风险继续对欧洲经济的恢复带来明显压力，同时欧元区及周边地区的地缘政治事件，也令未来市场前景充满不确定性。虽然临近“十一”，节前集中出货开始体现，但航商对于货量持续性及后市表现大都保持谨慎。另据Alphaliner统计数据显示，截至9月9日，远东至欧洲航线配置运力规模达418万TEU，较去年同期上升4.4%，市场供求矛盾仍较大。且据市场消息，由于有临时加班船开始放舱揽货，明显稀释了节前货物集中出运带来的利好。而多数航商为保证节日内航班的必要货载量开始跟进降价，即期市场订舱运价大幅下挫，市场最低订舱运价已经降至700美元/TEU。9月19日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1422.27点、1657.77点，较上周分别下跌2.3%、1.6%。
北美航线，总体运输需求基本稳定。今年以来美国经济表现持续向好，带动了市场需求的稳步上升，较为妥善地消化了市场增长运力。航线方面，由于美西南口岸的港口装卸情况得到改善，货主纷纷开始安排发运货物，船舶平均舱位利用率保持在95%左右；美东航线由于部分货源回流至美西，因此船舶平均舱位利用率也基本稳定在95%，仅有小部分班次出现满载状况。出于平衡节日前后货载水平的考虑，航商纷纷放开舱位限制揽取货物，本处于相对历史高位的市场运价进一步回调。9月19日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2086美元/FEU、4298美元/FEU，较上周分别下跌5.0%、5.0%。
波斯湾航线，运输需求持续不振，船舶平均舱位利用率约在80%左右，部分班次甚至低至70%附近。多数航商开始主动降价以提高市场揽货竞争力，市场订舱价格大幅下滑。9月19日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为623美元/TEU，较上周深跌17.4%，较上月底涨价后水平已跌去34.9%。
澳新航线，市场货量并未随着节日来临而有起色，同时亚澳运价协议组织(AADA)的运力管控措施已经终止，市场运力过剩继续对航线运价施压。9月19日，中国出口至澳新航线运价指数为816.78点，较上周下跌2.1%。
日本航线，本周货量略有上升，上海港船舶平均舱位利用率约在65%左右，市场运价小幅回升。9月19日，中国出口至日本航线运价指数为672.98点。
