近日经纪行EBM Shipbroking针对今年前8个月的拆船市场发布分析报告称，迄今为止已有约2550万载重吨的船舶被送拆，其中包括油轮、混装船(OBO)与干散货船等。
作为比照，上年同期的拆解量为2920万载重吨。
据EBM董事Ed McIlvaney预计，今年拆船市场仍有望强势收官，但全年数字可能不及2013年的水平。
根据EBM提供的数据，2013全年总共约有1073艘船被拆，合计4520万载重吨。
McIlvaney指出，“今年无疑又将是活跃的一年，但无论就载重吨或是轻吨而言，与2013年的数字比仍有一段差距，尽管油轮及干散货板块的销售额均略有上涨。”
他认为，目前唯一会给拆船交易“踩上刹车”的事件，就是钢板价格开始走跌，但后者发生的可能性较低。“我估计4季度仍将有大批船舶被售出拆解，但鉴于拆船市场是个商品市场，没人能对接下来的行情绝对打包票—如果钢板价格进一步下跌，或是全球对钢铁的需求相应减少，预计拆船价也会失去支撑。”
另据了解，日本已接到近5年来的首个拆船项目，将拆解1艘高速客货船。这艘最高航速可达40节，被称为“Techno Superliner” (TSL)的船将由一家位于广岛江田的拆船厂拆解。
据悉该船由三井造船（Mitsui Engineering & Shipbuilding）建于2005年，当时属于日本开发商业高速客货船的国家项目之一，但建成后却从未进入市场服役。这是因为随着燃料价格不断上涨，它已变得毫无经济效益可言。
因此，在摆脱一项旷日持久的诉讼纠纷后，该船目前以9年船龄被送拆，但售价保密。
日本上一次承接大型拆船项目还须追溯到2010年。当时川崎汽船（K Line）旗下4800车位的New York Highway轮（造于1985年）被送往位于室兰（Murora）的一家拆船厂拆解。
