包斯文
日前，中国船舶工业行业协会（以下简称中船协）数据显示，1-4月，我国船舶工业行业经济运行继续保持平稳，造船完工量同比下降，承接新船订单、手持船舶订单同比继续增长，主要工业经济指标同比企稳回升。
与此同时，我国海工装备制造表现相当抢眼。据中船协日前发布的《2013年船舶工业经济运行分析》统计数据显示：2013年，我国海工市场保持稳定增长，承接各类海洋工程订单超过180亿美元，约占世界市场份额的29.5%，比2012年提高16个百分点，超过新加坡居世界第二。
造船业出现复苏迹象
1-4月，我国造船完工1036万载重吨，同比下降24.9%；承接新船订单3030万载重吨，同比增长160%；4月底，手持船舶订单1.5015亿载重吨，同比增长43.2%，比2013年底增长14.6%。
1-4月，全国完工出口船948万载重吨，同比下降17.2%；承接出口船订单2897万载重吨，同比增长174%；4月底，手持出口船订单1.4084亿载重吨，同比增长57.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、95.6%、93.8%。
今年初以来，随着全球经济形势逐渐走出低迷状态，航运市场继续保持弱复苏，我国造船业亦开始走出困境，出现复苏迹象。
海洋装备制造业发展迅速
自2010年海工市场复苏以来，我国海洋工程装备产业进入快速发展时期。国内建造企业相继在自升式钻井平台、钻井船、半潜式钻井平台、浮式居住平台、以及风电安装船、起重铺管船等海洋工程船等方面取得订单上的突破。我国初步形成渤海湾、长江口、珠江口等3个海洋工程装备产业聚集区。
另外，我国海洋工程装备的国际市场占有率也在不断提高，接单数量从2012年的28%提高到2013年的45.2%；接单金额从2013年的不足10%持续上升至2013年的25.8%。承接海工订单的座数从2011年的47座，上升到2013年9月的108座。国内造船企业在2013年承接大型海工装备52座，海工船104艘，比2012年提高16个百分点，跃居世界第二，已超越老牌建造大国新加坡。我国已成为2013年自升钻井平台、半潜式钻井平台和居住式平台承接量最多的国家。
对钢材需求的新变化
我国造船业的温和复苏和海洋工程装备产业的快速发展，对船用钢材的需求和要求发生了新的变化。
首先，普通船用钢板产能过剩，部分钢企退出船板领域。据业内人士分析，截至2013年底，我国投产的中厚板轧机约70套，产能超过 8000万吨。按照近几年船板占中厚板产能份额的最大值计算，中厚板轧机船板产能超过3000万吨，而2013年我国船用板产量约为1000万吨，产能利用率约为30%。
其次，造船业对普通船板的需求量影响较大。由于受全球航运市场运力过剩的影响，船舶市场已经连续5年低迷，船企手持船舶订单量持续下降，2013年船舶行业开工、完工船舶大幅减少，船板需求量降幅较大。但随着我国船舶工业的逐步复苏，今年的船板市场需求有所增加。今年第一季度，国内钢企累计生产船板264.27万吨，同比增加71.42万吨，增幅为37%。其中，高强度船板产量为137.36万吨，同比增加71.13万吨，增幅为107.4%。
同时，船用钢材的采购向骨干钢厂集中。造船企业认为骨干钢厂生产的船用钢材在质量、交货期、售后服务、运输方式等方面都做得比较好。对于船厂来说，在市场低迷、交船很难的环境下，船东和船级社都很挑剔，船板质量一旦出现问题，对于交船影响很大。另外，多数骨干钢厂多年来与船舶工业企业保持着非常好的合作关系，能执行长期协议价，按合同交货，保证风险共当，利益共享；在付款方式上，多采用到货付款。这些因素，致使船企都倾向于向骨干钢厂采购船板。
最后，船用钢材国产化率较高，但特种船用钢材仍须进口。目前，我国船用钢材的国产化率已经超过95%，但仍有少量的钢材品种须进口，进口的船用钢材的品种主要是满足-60℃低温要求的F级高强度钢，屈服强度达到620MPa、690MPa级别的超高强度钢，以及部分特殊钢材。
业内人士表示，要解决以上这些问题，还需要钢铁企业和造船企业加强沟通，共同研发新产品，满足造船业发展的需求。
