据报道，由于现有劳资合同将于7月1日到期，美国西海岸港口新一轮的劳资谈判即将开始。
5月12日，代表美国西海岸港口13,600名注册工人的国际码头暨仓储工会（ILWU）与代表72家航运公司和码头运营商的太平洋海运协会之间的谈判将如期进行。
7月1日，为期六年的合同将期满，但是人们普遍认为6月30号之前双方很难达成协议。过去，一般在截止日期后的几周内，双方才能达成共识，但是这通常会对进出口带来不利的影响。
主要的零售商以及服装生产商早已制定出应急计划，以防谈判破裂。许多人仍对去年美东港口码头工人的劳资合同谈判充满抱怨，谈判在几次罢工威胁后，最终得以达成。
“我们所有的成员都准备了临时的应急计划，因为他们知道这一切就要来了”，美国零售联盟（the National Retail Federation)供应链和海关政策副主席Jonathan Gold说。该机构的成员中有一些大型的美国服装生产商和零售商。“在谈判开始之前，你应该不会看到这些应急计划发挥作用。”
这些计划包括转道东海岸其他港口、墨西哥湾沿岸、加拿大以及墨西哥，或者提前运输等方案。第三种选择也是成本最高的选择是空运商品，但是这一成本要比海运高10倍，并且这经常作为最后的备选方案。
在洛杉矶，许多报关行和物流专家建议服装消费者在7月1号之前买入货物，确保在学生返校和黄金假日期间有充足的货源。
过去，合同谈判曾因诸如自动化和技术等问题而破裂。这一次，问题的焦点集中在雇主目前提供的“慷慨医保方案”上。目前，海岸工人无需缴纳任何医保费用和只需交纳一美元的药品保险费，尽管他们属于美国高收入的蓝领人群。
对于“慷慨医保方案”，美国总统奥巴马推行的平价医疗法案将会其征收”凯迪拉克税”，这将会增加企业雇主上百万的成本。这项税的基本原理是熨平“慷慨医疗方案”带来的福利，为奥巴马的医疗法案募集资金。
针对由雇主提供的人均超过10,200美元或单家庭超过27,500美元的“慷慨医保方案”，将对超出部分征收40%的“凯迪拉克税”。
2018年开始，太平洋海运协会（PMA）的成员要为提供给海岸工人的医保计划付高达1.5亿美元的重税。“这将是谈判的核心问题。”太平洋海运协会驻洛杉矶发言人Wade Gates强调。
因为在2018年之前不会征税，所以双方有可能拟定出一份为期三年的合同，而不是长达六年的合同。如果合同期长达六年，那么这个问题的的解决可能会进一步推迟。
目前，航运公司和码头业主仍然面临严峻的财政困难，因为在2008年经济大萧条之前，航运业就一直处于低迷状态。“沿岸的码头业主非常担忧这个问题。”美国国家工业运输联盟的主席兼首席执行官Bruce Carlton说。“1.5亿美元的重税对他们而言是一个很大的打击。”
总部同样位于洛杉矶的国际码头暨仓储工会(ILWU)担心的是就业安全问题。尽管在2008年的谈判中，技术与自动化问题基本上已解决，但是最近不同的公会就工作权限问题再起争端。
这次劳工冲突表明了这样一个事实，即工会工人的作用正在逐渐削弱。这都可以归因为自动化和技术问题的解决，以及西海岸在集装箱货运量方面不大，已不敌加拿大、墨西哥以及美国东海岸的港口。
太平洋海运协会（PMA）的成员也希望码头工人对他们的补贴资金能够多贡献一点，因为工人们都薪酬丰厚。2012年，一般工作时间为2,000小时或者稍多的海岸工人，平均工资达到132,046美元。而海事部门职员的平均工资是149,800美元。
每一个合同谈判季都会遇到不同的困难。2008年，虽然谈判在自动化和职业安全方面都存有争议，但是在合同期满一个月之后还是达成了一份协议。“人们都认为7月1号，仍然不会有签署任何合同，”美国国家工业运输联盟的Carlton说。“但是人们对此都紧张不安。”
许多人仍然对2012年损失严重的合同谈判心有余悸。9月27日，太平洋海运协会的航运公司以及码头业主将码头工人拒之门外，并且在节前运输货物的关键时期，停止西海岸港口的所有运营业务长达11天。由于未能及时交付货物，并且必须支付拒付款项，否则取消订单，洛杉矶主要的服装公司损失了上百万美元。
乔治·布什总统援引《塔夫脱-哈特利法案》，获得法院授权发布命令开放了这些港口。自1971年导致港口关闭数月的那次罢工以来，这是美国西海岸港口首次停工，
在卡迈克尔国际（Carmichael International），耄耋之年的Salvo回忆起1971年的罢工称：“我在这个港口工作了60年，我很清晰的记得那次罢工，持续了93天。”
