在过去的几年里，尤其在2007-2008年间，投资苏伊士型油船的船东发现，该型船以往的贸易航线开始变得多余，这些船舶开始前往世界的其他地方寻求运输活动。根据近期Poten & Partners的报告显示，西非-美东航线的原油贸易量迅速下降，原油贸易的变化使得许多业界人士对苏伊士型油船市场产生了疑惑。由于美国对低硫原油的进口需求进一步下跌，以及其他原因使得作为业界标杆的苏伊士型油船航线基准运价也越来越令人质疑。毕竟，如果从TD5航线上撤出的话，苏伊士型油船将何去何从。
随着其他几种油船不断发展，未来苏伊士型油船将前往何方已经成为了需要深思的问题，而该问题的答案也并不简单。据Poten分析师称，虽然跨大西洋航线贸易受到了冲击，但西非货物更多地出口向欧洲。虽然在过去的一年里西非-美国航线油运活动下跌了686%，而今年截至目前该型船的运输活动也仅有25笔。预计在这种趋势下，今年该航线上的油运活动将达到60笔。相比2009年的302笔，苏伊士型油船租约在过去的5年里下跌更显惊人。相比之下，西非-英国航线上的期租活动反而有所增加，在2009年该型船共获得该航线114笔租约，而在今年预计将达到230笔。预计未来苏伊士型油船将主要前往欧洲，包括尼日利亚和安哥拉，这些地区的进口将弥补TD5航线上损失的市场份额。而据报告显示，西非地区该型船在全球市场所占的租约份额已从2009年的38%跌至今年的31%。
Pote表示，该型船在全球市场的运输发展也显得颇为有趣。阿拉伯海湾和地中海地区该型船运输活动的市场占有率已经经历了逆趋势发展，其中地中海地区在过去占有30%的市场份额，而在今年预计将仅占20%。而在另一方面，阿拉伯湾地区的苏伊士型油船租约有所增加，其中长租租约占据了相当大一部分。该地区今年苏伊士型油船活动占全球市场的24%，预计从该地区出发的苏伊士型油船将达到530艘。
而一个地区苏伊士型油船数量的增加，显然会影响到VLCC市场的发展。目前苏伊士型油船越来越多地应用于长途航线，如美洲湾或美西海岸航线。这些航线对中东原油的进口预计将为苏伊士型油船提供长期稳定的需求发展。今年截至目前为止，美西海岸共签订13笔苏伊士型油船租约，相比2009年的9笔有所增加。
由于航行时间以及回程船舶的有限使得船东对船型的需求越来越大，预计未来苏伊士型油船预计将前往全球更多地方。由于船舶不会空载回程，这种趋势将成为一个油运业的提醒。当经济条件允许时，应当为船舶提供更长的航线及更多的选择。
