驻京记者 张天赦
船舶“低龄化”趋势逐步显现
3月31日，《2013年国内沿海货运船舶运力情况分析报告》（以下简称报告）公布。根据报告，2013年我国沿海货运船舶除液化气船和集装箱船（缺乏统计数据）外，运力增速普遍放缓，运力过快增长势头得到进一步遏制；同时，受市场低迷和国家老旧运输船舶提前报废更新政策影响，航运企业主动调整运力结构，使得船舶“低龄化”趋势逐步显现。
在运力增长方面，截止2013年底，干散货船（即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船，下同）共计1727艘/5518万载重吨，运力规模比2012年底增长11.7%，增幅同比下降3.5个百分点；油船1413艘/1048.3万载重吨，运力规模较2012年末增长6.7%，增幅同比下降4.7个百分点；化学品船为279艘/106.6万载重吨，较2012年底增长7％，增幅同比下降10.9个百分点，成为涨幅控制最为明显的船舶种类。此外，700TEU（约10000载重吨）以上集装箱船（不含多用途船）共计164艘，总箱位数50.3万TEU，较此前一年增长12.3%，但因为这一船型从2012年起才开始统计，尚无增幅对比；液化气船共74艘/21.6万载重吨，运力规模较2012年底增长23.7%，增幅同比上升10个百分点，成为唯一增速上扬的船型。
受市场低迷和国家老旧运输船舶提前报废更新政策影响，2013年不少航运企业开始主动调整运力结构。例如，2013年，除4艘/12万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出运营外，航运企业主动提前淘汰了33艘/123万载重吨的老旧船舶，总体来看，当前不少船型的平均船龄以及老旧运输船舶占总运力规模比均有所下降，船龄结构趋于合理。
上海航运运价交易有限公司副总裁王东生认为，运力过快增长得到遏制，有助于稳定市场价格。他举例：“由于去年干散货船的运力增幅有所控制，今年一季度干散货运价有所提高，全年表现也值得期待；但集装箱运价波幅明显并不断下降，运力供大于求是绕不开的原因。”他分析，与去年处于2.5%—3%区间内的国际贸易增幅相比，集装箱运力增长过快，在今后一段时期内，集装箱运输企业恐难以扭转低水平盈利的局面。
