姚煜 宋兵
一季度，由于欧洲、美国、中东经济各有特点。这三个区域的航线价格也因之表现迥异：欧洲航线委迷不振、美国航线稳中有升、中东航线则触底反弹。
欧洲航线节后低迷
本季度，欧洲经济仍未显现出明显复苏势头，欧元区失业率、消费信心指数等经济指标未有明显改善，导致运输需求持续萎靡。
1月份，在春节假期出货小高峰和航商严格控制运力的双重因素推动下，市场运价继续保持2013年底的增长态势。春节过后，市场货源恢复缓慢，市场运力随着1万标箱大船陆续交付而出现溢涨，导致舱位供大于求，市场运价呈单边下行趋势。
美国航线稳中有升
今年以来，受美国经济平稳复苏、非农就业等经济指标逐步改善的影响，美国居民消费需求不断增加，运输需求保持平稳上升势头，市场运价稳中有升。
春节前美国航线市场火爆，出现久违的一舱难订现象。节后虽然同样受到货源组织缓慢的影响，但舱位平均装载率波动不大。进入3月份，由于供需关系表现良好，运营航商应势上调运价；但同时，良好的市场发展受到了更多的关注，市场新增运力被陆续投入，一定程度上抵消了货量增长带来的利好影响，导致运价上调实际执行幅度不高。
中东航线触底反弹
今年以来，市场运力富余较大，船舶平均装载率低位徘徊，导致中东航线市场运价单边下滑。
春节前是出货小高峰，但市场平均船舶装载率仅达8成，惨淡的节前表现，导致节后几乎没有囤积货物，市场运价继续探底。自节后起，运营航商陆续采取收缩运力的措施来稳定市场，由于运价跌破盈亏平衡点，在全年航线收益的压力下，航商在3月份加大了缩舱力度，终于使供需矛盾在3月中旬得到实质性的缓解，运价触底反弹。
