驻闽记者 王然
4月14日，素有航运市场晴雨表之称的BDI指数已连续下跌16天，创下了八个月以来最低水平，跌幅超过37%。受此影响，本以为难关渐过的闽航运企业再次受伤，重新回到了盈亏临界点。
作为航运业的先行经济指标，BDI指数走势历来为船东和造船企业所关注。福建省船东协会秘书长郑锵表示，BDI指数已深深打上了中国经济烙印。随着春天雨季来临，国内南方煤炭运输市场需求迅速冷却，这也是该指数大幅震荡的一个因素。过山车的指数行情让航运业者捉摸不透。指数波动影响最为直接的莫过于航运业。郑锵举例说，去年BDI指数反弹至高位时，对应的运价也回升到了阶段高位。如上海到扬州、张家港等长江沿线的线路，当时运价每吨已回升至60元以上，企业经营刚缓了一口气，今年春节期间运价最低又已跌至每吨20元左右。春节过后有所回升但至今仍徘徊在30元左右。与去年高位相比，运价下跌了一半。据其介绍，运价30多元刚好处于航运企业盈亏临界点，但各家航运企业经营成本不同，有借贷压力的企业，需要支付利息成本相对较高，30多元的运价对这些企业而言仍意味着亏损。记者了解到，近年航运企业整体亏损，个别企业没能熬住漫漫寒冬。目前福建省登记注册的航运企业共有330多家，目前共有10余家企业注销，其中厦门约为10家，福州、泉州只有一两家。不过相较其他省份，福建航运企业在这场长期抗战中相对平稳。
“目前航运企业面临最大的问题是资金压力。”郑锵表示，运价长期处于低谷，人工等营运成本又一直居高不下，船东压力与日俱增。不过航运市场周期性特征明显，未来行情一旦复苏，航运企业日子就会变好，眼下大家只能继续咬牙，比拼资金家底。鉴于资金周转压力，福建省船东协会此前已向相关部门递交优化航运业融资环境的紧急报告，要求对一些信用较好的省重点航运企业适当延长还贷周期，并由财政统筹，设立航运业临时周转资金，专项用于扶持航运企业的短期融资周转需要。另一方面协会组织船东自行筹措互助金，建立自救资金池。互助金作为短期周转资金，用于帮助航运企业资金过桥等问题。按规划，互助金由省内最大的25家船东（总运力占70%）共同出资设立，每家拟先出200万元，先期将共筹措5000万元。
