中国出口集装箱运输市场周度报告 (2014.03.14)
本周，中国出口集装箱运输市场总体需求呈现低迷态势，多数航线运力供大于需的状况未见改变，市场行情继续下行。3月14日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1075.41点，较上周下跌1.0%。但鉴于较长一段时间以来市场运价持续低迷，部分船公司为扩大收益开始实施新一轮的运价上调措施，推动本周部分航线订舱价格出现上升，3月14日，反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为945.32点，较上周微涨1.2%。
欧洲航线，由于欧洲经济仍未显现出较为明显的复苏势头，导致欧元区居民消费信心持续萎靡（据欧盟委员会2月底数据显示，2月份欧元区消费者信心指数为-12.7，而上期的数值为-11.7）。受此影响，近期中国出口至欧洲航线运输需求总体上升乏力。尽管部分航商采取了一些临时性的停航措施，但供大于求的局面未发生根本转变，船舶平均舱位利用率维持在85%左右，部分航次装载率不足八成。鉴于此，船公司原定于本周的运价上调计划暂时搁浅，市场运价延续节后以来的单边下行趋势，航次平均运价下跌100美元/TEU左右，部分航次最低运价甚至跌破800美元/TEU。3月14日，中国出口欧洲航线运价指数为1452.98点，较上周下跌3.0%，较上月同期下跌13.8%。地中海航线，地西航线仍受困于南欧诸国公共债务危机的影响，运输需求恢复势头微弱，市场平均运价已下滑至900美元/TEU左右；地东航线则受愈来愈严重的地缘政治危机影响，出口货量增长动力不足，市场平均运价基本徘徊在950美元/TEU左右。3月14日，中国出口至地中海航线指数为1493.57点，较上周下跌3.1%，较上月同期下跌16.9%。
北美航线，受今年以来美国经济平稳复苏、非农就业等经济指标逐步改善影响，北美地区居民消费需求不断回升，加上3月以来我国国内出口企业正逐步恢复生产，近期北美航线运输保持平稳上升势头。尽管部分班轮公司陆续新开航线，但多数航次船舶舱位利用率继续保持在九成以上。鉴于供需关系表现尚可，船公司本轮的运价上调计划得以如期执行，美西航线多数航次运价上调150美元/FEU左右，美东航线由于近期班轮公司运力投放力度较大，加上部分航线绕道苏伊士运河后运营成本有所收缩，因此涨价幅度略低于美西航线，约为100美元/FEU左右。3月14日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1931美元/FEU、3287美元/FEU，分别较上周上涨8.2%、3.2%。
波斯湾航线，运输需求基本稳定。运力方面，得益于船公司较为稳定的运力收缩措施，供大于求的状况有所缓和，部分航次船舶舱位利用率上升至80%以上。市场运价低位反弹，部分航次运价涨幅达250美元/TEU。3月14日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为520美元/TEU，较上周上涨26.8%，为本期涨幅最高的航线。业内人士分析，本周波斯湾航线运价上调，除了供需矛盾略有缓和外，节后以来市场运价的单边下滑趋势也是促使航商大幅提价的原因之一，由于多数航次运价已跌破盈亏平衡点，如果近期运价不能维稳上调，将可能影响航商在该航线全年的收益。
南美航线，受新兴市场经济增速承压影响，近期南美航线运输行情总体表现低迷。南美西岸航线，出口货量尚属稳定，加上船公司运力控制相对严格，船舶平均舱位利用率维持在八至九成左右，市场运价出现上调。南美东岸航线，收货地居民节假日、货币贬值等多重因素大幅拖累运输需求，加上船公司前期运力投入较大，供大于求的矛盾不断恶化，导致市场运价大幅滑坡，部分航次运价跌破600美元/TEU。3月14日，中国出口至南美航线运价指数为774.97点，较上周下跌5.9%，较上月同期下跌16.6%。
日本航线，市场货量有所恢复，上海港船舶平均舱位利用率上升至80％左右，市场运价保持平稳。3月14日，中国出口至日本航线运价指数为826.42点，与上周基本持平。
