作者：王文嫣
2月20日，具有宏观经济风向标作用的BDI指数（波罗的海干散货指数）继续以小幅微涨报收。继1月份大幅下跌后首次出现连续7个交易日上涨的走势。
航运业分析认为：此波上涨受海岬型船和超灵便型船运价走高的带动。而从今年全球干散货运力增长情况来看，将是过去11年以来增长最低的年份。干散货市场运价水平有望因此提升。
去年12月12日，BDI指数到达2337点后一路下挫，直到2月4日出现近期最低点1084点，累计跌幅超过50%。不过对于长期观察干散货市场的人士而言，这种春节行情再也熟悉不过。随着中国市场对海外铁矿石、粮食、煤炭等大宗商品的需求逐年增大，中国需求在很大程度上决定了BDI指数的涨落。随着1月份中国农历新年假期到来，商贸活动迅速减少，BDI指数急剧走低也在情理之中。
展望2至3月份，随着中国市场商贸活动逐渐恢复，国际干散货市场运价将出现缓慢回升的趋势。同时南美粮食季节运输需求将加大，也将带动巴拿马型船的运价，对BDI指数形成一定的支撑。
自从2010年第三季度起，BDI指数始终2500点下方的低位徘徊。运力严重过剩被认为是造成这一局面的最重要原因，而且2010-2013年间，大量新增运力还在不断涌入市场，造成雪上加霜的局面。
《航运交易公报》透露，今年以来，不少行业机构认为运力过剩局面有望改善。
BIMCO预计2014年新船运力将达到4700万吨，而拆解量将达到1400万吨，两者相抵新增运力年增速将为4.5%。是过去11年来最低水平。
根据联合国最新世界经济形势和展望报告显示，预计2014年国际干散货整体贸易量将增长4.5%，而运力供给增速将在4.0%左右，供给关系将进一步改善。
挪威银行、奥斯陆投行以及上海航交所等专业研究机构均认为，干散货海运业最坏的时期已经过去，2014年平均运价水平将好于2013年。
