有人戏称，难道说是因为行业形势严峻不再，大亨也开始考虑起终身大事了？网上甚至爆出了这样一个说法：这能否作为一个信号，意味着航运业五年滑坡即将结束？
记者 张恩
本周，有一则娱乐新闻非常火，即航运大亨—新加坡马可波罗海业集团主席李云峰迎娶女神徐若瑄。
据网络资料显示，李云峰在六年前离婚，当时恰逢航运业整体形势急转直下。而今天，李云峰婚事又巧遇航运业复苏阶段。有人戏称，难道说是因为行业形势严峻不再，大亨也开始考虑起终身大事了？网上甚至爆出了这样一个说法：这能否作为一个信号，意味着航运业五年滑坡即将结束？
为此记者采访了不少业内人士，听此说法，不少人认为“噱头的意味更重些”，但他们并不反对“五年滑坡即将结束”这一说法。
的确，从2008年9月一直到2013年5月，国际航运经历了一个“寒冬期”，BDI（波罗的海干散货指数）更是从接近12000点掉下，跌破700点。原深圳光汇石油海运集团总经理张辉至今记得那个令人愁眉苦脸的日子。
不仅如此，在这五年内，不少航运企业走向破产倒闭，一些造船企业甚至整年接不到一个订单，由此导致资金链断裂。而据相关媒体报道称，在韩国散货船船东世腾泛洋公司申请法院托管后不久，全球航运业者TMT集团于去年6月申请破产保护。印尼航运龙头企业PT Berlian Laju Tanker也险些申请破产。
因此，航运业的回暖，或将让因运价无法覆盖成本而深陷多年亏损的航运企业松一口气。虽然在1月份BDI仍旧出现一月内跌41%的情况，但在张辉看来，第一季度本就是航运的淡季，这符合惯例，无需担心。
“一荣俱荣，一损俱损”。在不少业内人士看来，这一波复苏或许还会带动以船舶为中心的其他航运服务业。
与此同时，在行业低迷时期，也有部分地区对外称将推广内河航运，然而在相关业内人士看来，内河航运的开拓需要考虑不少因素，不仅需考虑泊位建设、码头建设、航运水道、桥梁限高等，还需对比时间成本、风险性等，因此短时间内很难大范围拓展。
航运大亨迎娶女神 引发航运业“破冰”讨论
航运业的兴衰背后，往往牵动着国际经济形势和国际贸易形势的神经。从2008年9月起，航运业的急转直下让不少业内人士至今印象深刻，BDI从12000点掉下，跌破700点。运能过剩长久打压运价，不少船企甚至纷纷走向破产。
不久前，根据台湾媒体消息，影迷心中的女神徐若瑄与新加坡马可波罗海业集团主席李云峰在新加坡注册登记结婚。娱乐焦点和商业敏感点一碰撞，航运业的“破冰”讨论再度掀起。然而，1月24日，BDI报收1246点，较月初的2113点下跌41%。41%创下数十年来该指数的最大单月跌幅，这一数字又让不少人猜测复苏乏力的可能性。
航运的形势一直以来遵循一定的惯例和周期。作为业内资深人士，原深圳光汇石油海运集团总经理张辉告诉记者：“此周期分为短周期、中周期和长周期。短周期一般为3年，即小范围波动；中周期一般为5年；长周期一般为10年。倘若这几个周期的波谷和波峰出现于同一年，那么当年极有可能陷入"极寒"或"极暖"。”
“2006年到2008年，行业遭遇百年难遇的一波高峰，这也是为何这一波低谷持续时间较久。”宁波新乐造船集团有限公司业务负责人张鑫表示，从去年起，散货船运输开始陆续回暖，船只的造价也开始回升，至今造价已经回升5%-10%，2014年年底，行业可能摆脱低谷。
“对行业的未来无疑是看好的。”张辉说，2013年的平均BDI已经较2012年有明显回升，今年应该还会上升。
然而，记者从浙江海事局船舶监督处了解到，从船舶登记的角度来说，目前船舶数量变化并不是非常大，尚未见航运业大起色、大复苏的迹象，特别是国内沿海航运船只数量，反倒略有下降。国内沿海的货物吞吐量与往年相差不大，外贸吞吐量有所增加。大船化是一个延续的趋势。
“行业的真正复苏或许要在两三年后，在经历小幅度反弹、维稳、起伏、维稳等一系列过程后，形势才能慢慢上去。”江浙沪一带一知名造船企业负责人预测。
复苏苗头可见 有浙企已接到2016年的交船订单
航运业的低迷时期，迫使不少航运企业破产。然而，马可波罗海业集团在近十年的发展中，似乎势头不错。继2003年李云峰接任家族事业后，集团已由当时的仅6艘船发展至去年的106艘，市值达6亿新台币。2011年，集团也曾因获得2700万美元合同而见诸报端。
浙企中也不乏一些在低迷期中顽强生存的企业。宁波新乐造船集团有限公司就拿到不少订单。业务负责人张鑫说，企业于去年制造了6条船，包括散货船、液化气船等。
“企业70%多的业务放在造船上，剩下的是航运，一般运输化工品，主要走东南亚到中东的航线。”针对“干散货航运即将出现最为强劲的景气回升”这一说法，张鑫表示，干散货的运价会上升，但不会上升得太快，相较于干散货，自己更看好化工品、气体运输。
与此同时，张鑫认为，从造船订单的角度来说，干散货船只的订单数量虽然不少，但是利润率并不高，气体运输船只的建造门槛较高，因此利润尚可，造价的回升速度也较快些。在张鑫看来，造价的回升主要是由市场需求引起的，而非原材料价格因素。
目前，宁波新乐造船集团有限公司已经开始了新一年的企业正常运转，张鑫透露，如今企业已经接到了2016年的交船订单，今年的制造订单已经基本排定，制造周期约为26个月-28个月。
另有一家造船企业向记者透露，企业所接订单中，最晚的预订于2016年下水，而交船时间往往晚于下水时间。
由此可见，不少航运企业形势正在逐渐恢复。不仅如此，去年10月，一知名造船企业成立子公司，将其一船舶配套产业基地落户余杭，公司将于2015年正式生产，预计生产规模将达20个亿。
浙江民营航运领跑全国
业内人士预见后三年市场机遇
据相关媒体报道称，马可波罗海业最初成立，只为满足家族企业物流需要而设立，如今却发展为年营上亿的上市集团。它的起步其实与当下的浙江的不少民营企业背景很相似。
从民营航运业发展来说，浙江位于全国前列。在行业逐步缓慢复苏的当下，原深圳光汇石油海运集团总经理张辉预测，2014年对很多企业来说仍能遇见机会。“特别是对那些手中持有大量闲散资金的人士来说，可以碰到不少机会。不仅如此，以船舶为中心的航运服务业（例如货代、船代、修理、物料供应商等等）均可能获得较好的发展。”张辉说，目前新造船的上升速度不及5%，而贸易需求却突破了7%，货多船少，这就会产生运价提高，这种趋势会一直发展到2017年。
“在2017年后，形势有可能再次下滑，因为现在的很多新造船订单，在两三年后，随着新船下水，又会运能过剩、风险重现。”张辉说，有志于长远发展的企业需多多关注国际形势，企业间“联盟式”的发展也是值得考虑的趋势。
“对一些海洋工程船、特种船来说，市场机会依旧不少。”江浙沪一带一知名造船企业负责人强调航运企业产品升级换代的重要性，特种船不仅利润高于散装船等，市场门槛也高出不少。
在五年航运业低迷形势之下，也有一些地区提出要大力发展内河航运。然而在相关业内人士看来，内河航运的开拓需要考虑不少因素，不仅需考虑泊位建设、码头建设、航运水道、桥梁限高等，还需对比时间成本、风险性等，因此短时间内很难大范围拓展。
浙江的内河航运主要以杭嘉湖为主，一主管部门负责人透露，随着矿山整治关闭、建材运输量下降，内河运输的发展以集装箱为趋势，然而当下的通航条件仍旧相对滞后，因此得从基础建设起步。
“航运的发展其实与老百姓的日常生活息息相关，航运繁荣，就意味着经济的繁荣、老百姓生活水平的提高。”一业内人士说。
