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巴拿马型散货船前景堪忧

收藏 www.jctrans.com 2014-1-9 8:56:00 TradeWinds

导读:德国交通信贷银行(DVB)认为,从各方面来看,这一板块都有节节败退之虞,即使巴拿马运河拓宽也无法为其带来任何起色。

  德国交通信贷银行(DVB)认为,从各方面来看,这一板块都有节节败退之虞,即使巴拿马运河拓宽也无法为其带来任何起色。

  该行发布的最新报告称,巴拿马型散货船前景堪忧,主要原因是供应过剩,而且它们在干散货市场所占份额正逐步衰减。

  该行研究结果显示,6.5万至7.5万吨位的散货船正不断失去市场优势,其竞争力不及ultramax型、超大灵便型和卡姆萨型船,以致相关运费收入及资产价值均呈下滑态势。

  报告称,相对那些自带装卸设备、更灵活适用的小型船,以及更具规模效益的大型船,巴拿马型散货船的处境可谓是“两头不着杠”。

  它还称,即使到2015年巴拿马运河拓宽并正式开通后,情况也不会改观,因届时小型海岬型船将能在过去由巴拿马型船主导的航线上,构成有力竞争。

  据DVB估算,再过两三年,巴拿马型船的市场份额将从目前的17.5%跌至15%,而10年前其份额曾高达27%。

  该行预测,部分巴拿马型散货船将被调派至亚洲区间航线,“但这类船的总体需求将远低于之前的年份。”

  “随着货运需求降低,即期租赁业务至少在接下来2年,预计会更为艰难。”

  考虑到供应过剩的问题依旧存在,因此该板块的“运费收入及资产价值将在至少两年内,继续受到下行压力。”

  据这份报告称,目前尚在建造的巴拿马型船达到635艘,它们均将在2017年前陆续交付,并占目前此类船只总数的30%。

  “船队增速仍远高于需求增幅,这是最令人担忧的首要问题。”

  DVB认为,上述问题无法靠拆船来缓解,因这一板块的老旧船本就不多,其中2/3的船都低于10年船龄。

  该行预计,得益于中印两国的增长,干散货贸易的需求仍将维持强劲 – 去年干散货的运输需求有望实现7%的增幅,2014年预计将再增9.8%。

  但这当中,大部分的增长都来自铁矿砂,因此对于近半货运量都依赖煤炭和粮食的巴拿马型船而言,恐怕从中得不到多少好处。

  这方面受益最大的将会是海岬型船,除了货运量因此抬高,行驶路线也将拉长。

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