行至2013年年末，因受假期影响船运需求有所放缓，导致散货船与油轮的即期运价均出现下滑，但日均水平仍远高于上年同期。
很多人对2014年运价保持增势持乐观态度，但同时也担心运力过剩的问题迟迟得不到解决。
来自摩根大通（JP Morgan）的一位股票分析师指出，干散运各核心板块近期取得的大部分收益主要须归功于中国对进口铁矿石的需求持续强劲，以及1月底春节前企业大量增加库存。
分析师 Christopher Combe在发给客户的简报中称，波罗的海干散货指数（BDI）较前一周上涨2%，至12月24日攀至2277点。这个相当于2013年“收盘价”的数字比长期中值高出约50%。
据这位分析师透露，在2013年接近尾声之际，现代海岬型、巴拿马型与大灵便型散货船的日均即期运价分别为4.1万、1.1万及1.5万美元左右。
尽管上述数字与前一周相比，分别约有7%、3%及3%的降幅，但投行Global Hunter Securities 汇总的数据显示，2012年末海岬型、巴拿马型和大灵便型船日均分别仅赚4900，5500和6600美元。
根据一位欧洲主要船舶经纪商提供的数据，2013年上述3种船型的运价高点平均值约为6.5万、2.85万和2.45万美元，低点平均值则在7600、7000及8100美元左右。
油轮
在油轮方面，Combe称随着需求渐趋坚挺，2013年末阿芙拉型与苏伊士油轮的日均运价均呈上扬走势。但他同时指出，超大型油轮（VLCC）的价位则因中国租赁市场的活跃度大幅下降，以致有所滑坡。
“阿芙拉型和苏伊士油轮的即期运价在第51周大幅蹿升，但（第52周）则 涨跌不一，不过仍远高于历史均位，”这位研究员写道，并称“因中国放假期间进口需求走低，VLCC的运价出现小幅滑坡。”
据Combe提供的数据，该周VLCC的即期运价为每天5.1万美元，相比上周有5%的跌幅；苏伊士油轮的日均价位下跌8%，至5.9万美元；阿芙拉型的日租金则上涨5%，至4.1万美元左右。
Global Hunter Securities的研究员指出，回看2012年末，VLCC、苏伊士油轮和阿芙拉型油轮的即期价位最高仅在3.15万、2.25万和1.93万美元左右，但必须承认的是两个年份相比，不同航线上部署的船舶吨位差别很大。
另据一位欧洲主要船舶经纪商透露，2013年第51周，上述3种船型1年期定期租约的价格分别约为2.55万、1.75万与1.35万美元/天，远高于分别约为1.75万、1.475万和1.225万美元的低点平均值。
