中国外贸进口油轮运输市场周度报告 (2014.01.09)
本周国际原油运输市场的中小型船成交转热，部分航线运价上涨，但VLCC量少价落。1月9日，上海航运交易发布的中国进口原油综合指数（CTFI）为1024.28点，较上周四下跌18%。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价（CT1）报WS49.02，下跌11%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS52.13，下跌14%。苏丹南部油田的原油出口目前仍维持20万桶/日，相当于每周1艘苏伊士型船和1艘阿芙拉型船的量，这些原油大部分运往中国。苏丹原油产自南部，出口港在北部的红海。由于南北矛盾，南苏丹另辟蹊径，展开了与肯尼亚的输油管道项目商谈，预计首个码头2015年可以启用。
超大型油轮（VLCC）：受元旦影响市场仍然冷清，运价单边下行。虽然船东有意稳住运价，但效果并不明显。货盘较为集中的东亚地区以中国货盘为主。受即将到来的农历新年影响，中国货盘提前交易，成交量相对其他地区略高。CT1的5日平均运价为WS53.65，较上周下降11%，其等价期租租金（TCE）平均2.8万美元/日，下跌30%。西非货盘成交稀少，且船东货主对运价的看法分歧较大，CT2的5日平均运价为WS55.00，下跌7%，TCE平均2.9万美元/日，下跌30%。
苏伊士型油轮（Suezmax）：本周西非和加勒比海出口航线成交积极，各航线运价不同幅度上涨。恶劣天气造成土耳其海峡拥堵，运力周转困难引发黑海至地中海运价飙升，该航线TCE涨到7万美元/日附近，为四年以来的高峰。一艘14万吨级船，黑海至地中海，2月1日货盘，成交运价为WS130。西非航线成交活跃，加之运力周转不畅刺激，运价小幅提升。九艘13万吨级船，西非至地中海航线，一月下半月货盘，成交运价在WS105至WS120之间。亚洲航线交易平稳，13万吨级船波斯湾至印度的运价为WS97。一艘13.5万吨级船，红海至亚洲，1月26日货盘，成交运价保持WS82.5。
阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场运价降中有升。欧洲航线依然冷清，跨地中海航线成交运价低落散乱，有WS110也有WS140。其他欧洲短程运输也表现冷清。不同的是加勒比海至美湾运输活跃，运价继续提升。该航线三艘7万吨级船，1月20日货盘，成交运价分别为WS247.5和WS250。亚洲航线较为平稳，一艘8万吨级船，波斯湾至印度，1月21日货盘，成交运价为WS115。本周成交的中国进口货盘包括红海的、香港的和印尼的。一艘8万吨级船，红海1月28日货盘，成交运价为WS130。
此外，国际成品油轮（Product）运输市场各船型成交均有恢复，运价降中有升总体向上。一批欧洲至南美和西非的汽油货盘集中交易，引发运价上跳。一艘3.7万吨级船，欧洲至美湾，1月18日货盘，运价涨到WS145。美国出口航线行情略有下调。美湾至欧陆3.8万吨级船成品油运价降至WS115。美国页岩油产量持续增加，成品油出口有望提升，MR型船前景看好。美国管道巨头金德摩根（Kinder Morgan）近期启动扩展战略，买入了美国石油油轮公司（APT）。该公司目前拥有5艘MR型船，平均船龄仅4年。同期，波斯湾至日本7.5万、5.5万吨级船石脑油运价分别跌至WS70和WS90。中国燃料油进口航线上，8万吨级船1月中旬的新加坡燃料油货盘本周已有成交。
