记者 陈珺 特约记者 刘俊
这是一个创新的年代，如果不了解市场，很难创新市场。与经济发展密切相关的航运业，伴随经济发展呈现新常态而进入新常态。因此，航运市场势必带来新格局，新格局又会催生新业态。而业界对于新业态下航运服务业的创新之路也有着深入思考。
11月27日，由上海航运交易所精心打造的2014年航运交易论坛在上海召开。本次论坛以“航运的创新之路”为主题，邀请来自上海自贸区、行业协会、研究机构、海事院校相关人员共同探讨如何通过制度、政策、人才等方面的创新抵御市场危机；与此同时，来自航运业、航运金融业等企业代表也共聚一堂，共同分享他们在市场危机和政策新政下如何进行创新发展的新思维。
上海航运交易所总裁张页勾画了航运新常态下出现的新格局，以及产生的新业态：成本的压力、环保的要求将催生船舶大型化、船舶新型化；资金的压力、金融的诉求将促使船舶资产与运行管理加速分离占有权、处置权、使用权，加速资产证券化；市场的风险、运价的低迷使运价衍生品成为企业内在的需求，成为对冲风险的有效工具；互联网的应用、承运人与托运人的不对称将改变现在的销售格局；联盟的产生、服务的同质将加速船运企业去品牌化；科技的发展、新技术的应用，使运输工具与社会分工带来新的革命；改革的推动、民意的崛起推动新一轮的改革，催生新的行业领袖。他表示，相信新业态会给航运业带来新气象。
政策、制度创新是基础
《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》于8月份正式出台，这是航运发展首次成为国家战略。与此同时，“两带一路”的经济布局正加速推进，通过政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通五大领域的齐头并进，将不断深化航运业转型升级。
航运业发展成为国家战略、“两带一路”带来新格局，这无疑是“政策创新”。
那么，政策如何落地?航运创新发展的必备条件是什么?
论坛上，中国航海学会理事长、原交通运输部副部长徐祖远谈道，创新发展是实现航运业复苏目标的唯一道路。他认为，航运创新发展的必要条件有四个方面：政策支持、市场主导、企业主动、文化环境；航运创新的目的是提效率、降成本、优服务和增附加；航运创新的载体将是金融服务和航运交易、物联网和大数据平台、航运企业和相关服务机构；创新的方式来自于政策制度创新、市场监管创新和技术人才创新。
而作为中国改革开放“制度创新”的集中体现——上海自贸试验区成立一年来，先行先试，其创新的制度有望成为全国范围经济贸易政策的先导和样板。而航运业相关制度的创新，上海自贸区也有集中体现。
上海自贸区管委会副主任朱民表示，上海自贸区将努力营造适应航运业发展的制度环境，将推进航运服务的“提升、辐射、突破”。在航运服务等级的提升上，将由单纯的物流服务功能向贸易、物流、投资服务功能并举，由口岸服务功能为主向“口岸+腹地”的综合功能并举。此外，上海自贸区也将为航运服务的联动发展提供动力，如完善码头和跑道的延伸产业链、打通多式联运的监管瓶颈等。
市场、监管创新是动力
经过2008年的全球金融危机，特别是2010年之后，全球航运企业的活法都在改变。
“市场创新”来自行业，一些全球领先的企业创造出新的技术和新的组织方式，以改变市场结构，从而改变行业运行的逻辑和规则。
中海集团副总经理俞曾港表示，在新一轮全球资源配置大调整的背景下，国际航运业出现了一些新变化：海运货物平均附加值不断提高、主要班轮航线从传统三大干线向多极化演变、区域内海运量将快速增长。他表示，中海集团的主要应对措施是努力打造区域市场的新优势、着力加强供应链控制能力、以长远战略眼光调整船队结构以及积极调整货源结构。
无论是P3还是2M，追求更高效率、更低成本是企业的共同理想和职责，在市场成本、效率、趋势与现行管理机制和理念之间如何建立一条平衡的界限，需要“监管创新”。一方面降低市场公平风险，一方面保持行业效率，更重要的是使行业保持向前发展的动力。
对此，中国船东协会常务副会长张守国在论坛上代表行业发表声音。目前，集装箱班轮运输市场存在着独立经营人、班轮公会与航运联盟等多种经营方式。张守国表示，业界对给予航运联盟反垄断豁免仍存在争议，要深刻理解P3在中国被否决的经验教训，航运联盟仍然需要关注同行的担忧、货主的呼声和政府的态度。
技术、金融、人才创新是保障
“技术创新”在此轮航运业波动周期中扮演了非常重要的角色，甚至一切克服危机的手段，都可能用环保和绿色来背书。这是一个噱头、一个现象，还是真的行业趋势呢?航运业在这条路上已经走了多远?
DNV GL集团副总裁黄今提及要实现可持续发展，就必须在航运业达成三个目标：死亡人数减少90%、二氧化碳排放量减少60%、保持或降低目前的运费。在实现这三个目标的过程中，技术创新显然不可缺少，如新型船型的设计、低碳能源的使用以及计算机和通信技术的不断尝试。
复苏的市场需要血液，资金是重要的血液品种，而在整个危机过程中金融机构的投资理念异常关键。中国金融机构如何在航运低迷中进行“金融创新”?交银金融租赁有限责任公司高级副总裁马宾提出，对于航运金融租赁业而言，首先要练好内功，提高专业化程度，建立资产投资、出租、处置、综合管理的资产运营能力；其次，要稳健操作，重视资产风险、信用风险以及行业总体供需矛盾的化解情况，合理设计项目结构，实现资产规模、效益的安全稳步提高；再次，要雪中送炭，要帮助船东解决实际困难，创新租赁产品以支持船东调整船队结构、改善财务状况，携手行业其它力量共渡难关。
市场竞争归根结底是人才的竞争，中国要实现海运强国战略目标，以及2020年基本建成具有国际竞争力的现代海运体系，需要打造一流的海运科研及教育机构，加强航运人才培养，而探索一条具有中国特色、适合未来快速发展的航运高端人才创新之路尤为重要。上海海事大学党委书记於世成表示，“人才创新”是一整套体系，包括航运人才的培养、培训、选拔、聚集、使用、推举等。
