10月份，沿海散货运输市场受大秦线检修、关税政策及煤价调整预期等多重因素影响，拉运积极，尤其临近月末，运力略显紧张，运价平稳上扬。10月31日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收927.61点，较上月同期上涨2.4%。
1、煤炭运输
在煤炭需求增长缓慢，供需失衡，煤价下跌，行业亏损面不断扩大的情况下，7月下旬，发改委与多家大型煤炭企业召开会议，要求下半年全行业减产10%。9月21日，发改委出台了关于遏制煤炭超额生产的企业规范通知，打击无序生产。10月，政府再出重拳，取消煤炭进口零关税，对相应煤种增加3%-6%的最惠国税率，以增加内贸煤炭价格的市场竞争力，刺激内贸煤炭需求。10月前半月，一方面大型煤企面临年度谈判，借进口关税调整，在同一时间宣布涨价15元/吨，缩小了内贸煤相对进口煤价差优势。另一方面沿海电厂煤炭进口大部分来自印尼，因东盟自由贸易协定，仍执行零税率，而受关税影响较大的澳大利亚煤炭，因正在进行的自由贸易区谈判尚无结果，市场观望心态浓厚。加之国庆节前因煤价上涨预期电厂已加大补库力度，导致六大电厂库存均攀升至1500万吨左右高位，拉运动力明显不足。政策刺激效应无法有效显现，沿海煤炭运价未如预期般大幅上涨，总体呈现低位盘整态势。但下半月，在煤炭行业相关扶持政策、水电冲击减弱及冬储煤来临等多方因素的共同影响下，市场普遍预期11月份煤炭价格将有所上调。出于成本及储备的考虑，下游贸易商及电厂采购煤炭积极性明显提高，港口出现拉煤小高峰，煤炭调出量及办理手续船舶数量均较之前明显增长，运输需求的改善使得沿海煤炭运输价格获得了一定的上涨空间。
10月31日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收970.61点，较上月同期上涨4.6%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线市场运价为24.7元/吨，较上月同期上涨3.3元/吨；秦皇岛港至南京（3-4万dwt）航线市场运价为31.8元/吨，较上月同期上涨3.0元/吨；秦皇岛-张家港（2-3万dwt）航线市场运价为30.3元/吨，较上月同期上涨3.4元/吨。华南航线：秦皇岛港至广州航线市场运价为32.6元/吨，较上月同期上涨3.3元/吨。
2、金属矿石运输
受下游需求不佳、钢厂资金紧张以及港口高库存压力等多方面影响，“银十”预期落空，钢材供求矛盾加剧。钢厂缺乏动力扩大产量，采购铁矿石积极性较低，港口现货成交乏力，沿海金属矿石运输市场行情呈现低位下探态势。10月31日，该货种运价指数报收784.15点，较上月同期下跌4.0％。
3、原油及成品油运输
受全球石油供给充裕等一系列因素影响，国际原油价格大幅下挫。10月成品油市场处于“七连跌”的影响中，市场看跌气氛浓厚，下游终端需求低迷。在供大于求的情况下，厂家“降价促销”，但实际效果却显一般，汽柴油批发价刷新近四年以来新低。运输需求继续维持淡稳走势，10月31日，上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于1597.14点和1215.40点，与上月同期持平。
4、粮食运输
10月份，随着船舶陆续到达南方港口，饲料厂库存增加，南方价格继续走跌，贸易商销售不畅，故而开始谨慎寻船，运输需求较国庆节前略有降温。但受益于大量华南航线兼营船舶转运外贸航线，加之煤炭运输市场持续好转，粮食运输市场运力供给较为紧张，运价稳中有升。10月31日，粮食货种运价指数报收702.04点，较上月同期上涨8.6％。其中营口-深圳（4 -5万dwt）航线粮食市场运价报收于38.3元/吨，较上月上涨3.3元/吨。
