本月，中国出口集装箱运输市场演绎本年的收官战。尽管航商大力缩减运力，但鉴于运输需求深处隆冬，供需的天平难以平衡。为迎接传统新年前出货小高峰，航商月中在多条航线上推进运价恢复计划，但执行效果各异。12月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1084.44点，较上月末上升1.7％；上海出口集装箱运价指数为1113.73点，较上月末上升11.8%。
1、欧地运价年前反弹
欧洲航线，总体处于淡转旺的交替期，货量表现平淡。月初行情延续上月趋势进一步转淡，刺激航商加速布局运力临时停航措施以稳固舱位利用率，并迎接接下来的涨价计划。月中，航商有力的运力控制以及部分新年前货量的出运推动市场顺利上涨，涨后市场平均运价达1550美元/TEU以上。得益于从严的运力控制，以及对新年货量的信心，涨价后三周平均市场运价保持在1500美元/TEU以上。但各航商不同的定价策略及对市场未来的预期令目前部分航商间市场运价价差高达500美元/TEU，中小型航商市场运价普遍低于大型航商。地中海航线，月初货量下滑速度甚于欧线，部分船公司首周舱位利用率不足70%。尽管该航线跟随欧洲航线涨价，但货量加速下滑及略为宽松的运力供给致即期市场订舱价格走势未如欧洲航线稳健。12月27日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1457.9点、1527.5点，较上月末上涨6.1%、2.6%。
2、北美航线上涨乏力
北美航线，涨价执行情况未如欧地航线强势。随着传统中国农历新年出运季的即将到来，航商也在本月开始“预热”市场运价。本月中，大部分航商执行既定的涨价计划。然而，运输需求的表现却挫伤了部分航商涨价的决心：尽管航商相应收紧运力配置（据Alphaliner统计数据显示，2013年12月远东至北美航线配置运力较上月环比下滑3.4%。），但从总体来看，美国航线运力配置仍较去年同期有所上升，主流航商船舶平均舱位利用率全月在九成上下徘徊，导致上海至美国东西两岸航线的实际涨幅仅为宣涨的50%，更有部分航商对本次涨价有所犹豫，涨价计划顺延一周执行，市场整体上升动能偏弱。12月27日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）分别为1803美元/FEU、3107美元/FEU，分别较上月同期微涨2.0%、3.4%。
3、澳新运价深度下跌
澳新航线，亚澳运价协定组织（AADA）内成员继续履行常规性的轮流停航计划，但鉴于需求端未见任何利好，市场供求关系继续失衡,船舶平均舱位利用率仅维持在85%左右，多数航商加大低价揽货力度，市场运价低位下探、跌幅加深，单月跌幅逾200美元/TEU。12月，上海出口至澳新基本港市场运价（海运费及海运附加费）平均值为791美元/TEU，较上月平均下跌22.2%。
4、日本航线平稳微调
日本航线，货物需求小幅下滑，上海港船舶平均舱位利用率下滑至80％以下，市场运价略有下降。12月，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数平均为799.6点，较上月平均下降2.0%。
