记者 徐 伟
PSA在夯实PSA ST大本营前提下，放眼全球，在亚洲、欧洲和美洲15个国家26个港口高密度介入集装箱码头建设和经营。
2003年12月，由淡马锡控股全资拥有并组建的新加坡国际港务集团（PSA）全面掌管在新加坡和全球其他地区的投资项目。
目前PSA在亚欧美三大洲五大区域（东南亚、中东/南亚、东北亚、欧洲地中海和美洲）广布棋局，综合实力稳居世界第二大港口经营管理企业宝座，其旗舰经营港口有新加坡港（PSA ST）和安特卫普港。
业绩稳健向上
去年，PSA处理箱量6180万TEU，同比增长2.9%。其中，PSA ST处理箱量3220万TEU，同比增长3.1%；海外码头录得2960万TEU，同比攀升2.7%。
去年，PSA净利润录得14.3亿新加坡币（新元），同比上扬13%；营业收入46.5亿新元，同比增长3.3%；成本支出同比上升4.4%至32亿新元（见表1）。
PSA CEO陈聪敏表示：“PSA前期码头投资不菲，大幅升级设施设备，接泊集装箱船尺寸不断上升，基本满足客户需求，因此，去年对于PSA，挑战与成功并存。”
7月份，PSA连续第9年赢得“最佳环球集装箱码头经营公司”奖项，同时，今年也是PSA ST第25次获得“亚洲最佳集装箱码头运营商”奖项。
主建新加坡港
班轮市场运价低迷，为节省成本，班轮公司部署超大型运力以及结盟运营成为新常态，这对集装箱码头的接泊、装卸、转运等港口作业提出更高要求。迎难而上，稳固业绩，PSA先从新加坡本土港口做强做大上做文章。陈聪敏表示，PSA ST将通过调整码头运作方式、升级支持设备、整合现有资源等措施迎合班轮公司货运需求。
去年，PSA ST集装箱吞吐量首次突破3000万TEU，同比增长3.1%，再次成为全球仅次于上海港的第二繁忙港，同时卫冕全球最大集装箱转运枢纽港。根据PSA公布的数据，截至去年年底，该港18个泊位具备接泊超大型集装箱船的能力，年接泊大船超过1100艘，同比增长40%以上。与此同时，去年PSA ST靠港单船平均处理箱量1830TEU，相较2012年和2011年的1754TEU和1552TEU均有所上升，这表明集装箱船大型化趋势明显。目前，PSA ST 57个泊位中有20个具备处理超大型集装箱船的能力。为顺应大船化潮流，未来几年随着码头泊位新建和扩建，大船泊位数和泊位总数将分别上升至35个和67个。
PSA ST现有丹戎巴葛、吉宝、布拉尼、帕西班让1、2、3号共6个集装箱码头，PSA计划将这6个码头（除帕西班让3号码头外）的集装箱作业转移至具有6500万TEU/年处理能力的中心港图阿斯港，新港有望2020年启用运营。新港运营后，码头间集卡转运货箱作业将被取消，这将进一步提升码头整体效率，也反映出PSA通过整合资源、降低成本迎接全球贸易提升的乐观情绪。
新加坡运输部长Lui Tuck Tew表示：“航运业在未来很长一段时间内都将是新加坡经济的生命线。PSA逐步推进PSA ST大本营扩建增能乃大势所趋。”2012年10月，PSA宣布花费35亿新元（约合28.5亿美元）扩建西南部填海而成的帕西班让，计划在2020年完工。项目完成后PSA ST集装箱处理能力将上升至5000万TEU/年，能够提供最深18米的泊位以容纳更大型集装箱船。上半年部分投入运营的新码头具备16米深泊位以及可操作23排集装箱的岸吊，成为PSA最先进的码头。此外，近几年，PSA还不惜重金通过深挖泊位水深、配备大型岸吊等措施提升吉宝和布拉尼码头接泊大船的能级。
除了在硬件上升级码头设施，PSA对于技术“武装”从没放松。为巩固、发展其下一代集装箱码头的领导地位，5月份，新加坡海事港务局（MPA）与PSA签署备忘录，双方将在未来5年中各自为海事创新与技术基金投入1200万美元，该基金旨在促进港口自动化、控制系统及绿色码头解决方案的发展。MPA高层相信，自动化将引导新加坡实现6500万TEU/年吞吐能力，是去年处理量的2倍。
牵手中国港口
PSA为保持行业领先态势，在巩固PSA ST根据地建设的同时，将其首要合作伙伴和目标市场锁定在中国港口和市场。9月16日，“第十一届中国-东盟博览会”开幕式上，新加坡港务合作集团和新加坡船务有限公司与广西北部湾港务公司签署合作协议，合作建设港口码头并开通新加坡与南宁之间的海运班轮航线。
6月5日，由PSA与连云港港口集团共同组建的连云港新东方集装箱码头开业，这是PSA进军长三角地区的第一笔重大投资。据了解，该集装箱码头可以处理280万TEU/年，岸线长1700米，码头前沿水深16.5米，配备超巴拿马型岸吊，可服务3E型船舶。
大连港是PSA在海外开展项目合作的首家亚洲港口，双方合作跨越20多个年头，PSA与大连港集团共同投资建设大连集装箱码头和大窑湾二期集装箱码头。2006年成立的天津港太平洋国际集装箱码头，由天津港股份有限公司与PSA天津有限公司共同出资组建，二者持股分别为51%和49%。
去年5月，福州港集装箱码头一体化合作项目，由福州港务集团与PSA、江西省铁路投资集团和融侨集团签署合作协议，PSA从福州港务集团手中购得部分港口股份，成为福建江阴国际集装箱码头第二大股东。
在广州，2001年，PSA与广州港集团共同投资的广州专业化国际集装箱码头管理和经营新港港区共4个集装箱泊位。在东莞，东莞虎门港国际集装箱码头于2007年由虎门港集团和PSA共同出资成立，两者持股分别为51%和49%。
加速全球布局
PSA在聚焦本土和新兴市场商机的同时，从不摒弃于全球开发拓展理念，其在亚欧美三洲重重布局，旨在成为多项指标均位列全球首位的综合性码头运营商（见表2）。
在欧洲，PSA海外最大投资项目——欧洲门户比利时安特卫普港，拥有铁路、公路、驳船和支线船运的多式联运方式转运集装箱。PSA运营该港5个集装箱码头，通过300个固定航次连接全球800处目的港，超过80%到达安特卫普港的集装箱必经PSA的5个码头之一进行装卸作业。此外，在意大利、葡萄牙、土耳其，PSA也参与集装箱码头运营。
在亚洲，除了与中国广泛合作外，其在印度的布局也是浓重的一笔。2月份，PSA以最高出价竞得孟买新港4号码头的建设运营权，时隔14个月重新夺回这个年处理能力480万TEU的码头的掌控权，由此，其在印度的集装箱码头数量增至4个。PSA强调，印度集装箱货物贸易发展潜力巨大，PSA将持续扩大现有港口投资组合。在越南，深水港头顿SP-PSA国际港口，拥有亚洲第一个NEXEDGE数字通讯系统。SP-PSA分两期开发完成后，将有4个集装箱泊位、总长达1200米的码头，以及12座码头起重机，集装箱处理能力将达220万TEU/年。
在美洲，去年9月，PSA与菲律宾国际集装箱码头服务公司签署协议共同开发运营哥伦比亚阿瓜杜尔塞港集装箱新码头。此外，在阿根廷和巴拿马PSA也有扩张的足迹。PSA主席霍兆华表示：“尽管全球经济增长不平衡，市场波动此起彼伏，PSA仍看好未来几年全球集装箱码头业务的发展前景，海外投资项目将持续快速推进。”
