连续三天下跌后，海岬型运费市场重又抬头
尽管上周海岬型运价连续三天下滑，但之后又现反弹，因此波罗的海干散货指数（BDI）仍获支撑，小涨7点，其中波罗的海海岬型指数（BCI）获涨20点。与此同时，巴拿马型指数（BPI）也有所起色，而灵便型指数（BSI）则未见起伏。
海岬型：
在逐步复苏的海岬型市场中，最夺人眼球的租约要属Daiichi Chuo Kisen以每天2.1万美元的租金外加140万美元的额外补贴，签下17.9719万吨位的Anangel Transporter轮（造于2010年）。这份定期租约用于萨尔达尼亚（Saldanha）到日本的运输线路。
在期租市场上，17.4109万吨位的Big Bang轮（造于2007年）以每天1.975万美元的运价获租，租期为6到9个月。
在即期市场，18.1万吨位的Fortune Violet轮（造于2012年）获价每吨17.4美元，用于将16万吨的矿砂从萨尔达尼亚（Saldanha）运往中国。
巴拿马型：
Oldendorff以每日6000美元的价格租用7.3613吨位的Julian轮（造于2003年）向菲律宾运货。
波罗的海巴拿马型指数（BPI）整体上扬5点，报收912点。
灵便型：
嘉吉（Cargill）以每日2.25万美元的价格租入5.8779万吨位的Friendly Seas轮（造于2008年）。
Klaveness租入5.8689万吨位的Anjeliquie D轮（造于2012年），租金为每天1.55万美元。
5.797万吨位的Genco Rhone轮（造于2011年）获太平洋航运（Pacific Basin）租约，日租金为1.15万美元，任用于大西洋航线。
5.5623万吨位的Nord Ocean轮（造于2011年）租用于开往中国的运输线路，租金为每日8000美元。
上周波罗的海灵便型指数（BSI）无变动。
