据贸易风报道，摩根士丹利的分析师Fotis Giannakoulis称，受到燃料价格昂贵、造船成本偏低的影响，船东目前正在竞相下单订造环保型船，这一行为可能操之过急。
Fotis Giannakoulis认为，目前的数据仍然不足以证明，环保船能够像船东和船厂所说的那样有效削减成本。在一份简报中，他表示，仅仅只依靠节约燃料这一项优势，并不足以证明在环保船上投资的举措是正确的。同时，环保船拥护者曾声称，环保船能够比传统船舶节省30%燃料成本，针对这一说法，他也提出了质疑。
Giannakoulis引用内部研究结果，指出环保船能节省的燃料成本仅为10%至18%，而这种程度的成本削减并不是只能通过建造环保船来获得，改造现有船舶也能取得此种效果。
与市场普遍观点相反，Giannakoulis称，目前来自于上市船东公司财务报告中的可用数据并不能够证明，是环保船削减了这些公司的营业开支。以Scorpio Tankers为例，该公司拥有为数不少的环保船，但与那些并没有环保船的上市公司相比，过去四个季度，两者的营业开支并没有显著差异，难以证明环保船在削减成本方面的成效。
相比Scorpio Tankers旗下船舶，Tsakos Energy Navigation和Navios Maritime Acquisition拥有的船舶在船龄和船型上都较大，但事实上，这两家公司每日的船舶开支反而比Scorpio Tankers的开支要低。
同时，Giannakoulis也表示，根据研究结果，他预测租船人愿意为环保型成品油船(船型 船厂 买卖)支付的额外费用约为1500美元/天。
根据Giannakoulis的预计，相比类似船舶，环保设计的MR型成品油船(船型 船厂 买卖)每天平均能减少3至4吨燃料消耗，按照目前600美元/吨的燃料价格来计算，速度为13海里的船舶平均每天能节省1100美元至2100美元。这意味着，在一艘船的服务年限内，共计可以节省200万美元至500万美元。而这一数字显著低于环保船热衷者所声称的节能水平。
