8月份，BDI共计21个交易日，其中连涨10天，是为今年第六波涨势，从996点（本月唯一的千点以下）上升至1169点，增幅达17.37%，积淀了上月涨势；本月最后三个交易日下调，定格在1132点，比今年开盘第一个交易日的最低点698增长62.18%，比上月增幅小6.73%。以连涨5个以上交易日为一波涨势计算，今年6月以来，波指涨势一波连一波，表明运价波动与供需动能在持续整合。
干散货航运市场保持整体稳定向好走势
本月BDI平均值位居今年以来第二位，延续上一波涨势，比今年上半年高246点或29.22%，继续保持上行势态，稳定在1066-1148点区间盘整。
相关资料显示，本月BDI走势与去年同期相比，反差明显。去年8月BDI深陷跌势不能自拔，22个交易日仅6天在800-900点区间，余16天在700-800点区间挣扎，当月最高点仅为月首的878点，下滑至月底的703点收盘，跌幅为19.93%，成为当年甚为糟糕的月份之一。而本月BDI平均值高出去年同期327点或42.97%，表明市况远比去年同期要好。
中国铁矿石需求促成波指第六波涨势
据《钢铁贸易简报》称，随着中国天气转凉且建筑活动升温，钢材价格料将上涨。另有报道称，中国铁矿石需求将海岬型船运价推至九个月以来最高点。据北极证券的分析师艾立克·尼古拉·司德福赛特报告分析，“干散货运市场的情况表明，这仍是一个越发依赖于中国铁矿石需求的市场。” “我们预计近期内(干散货运)市场将保持坚挺；且最近中国公布70个大中城市中有69个的房价上涨，表明需求依然旺盛。” “我们预计未来几年干散货运市场将逐渐改善，2014年船只增幅料仅有2%，这支撑运费走高。”
运价适应供需变化促使航运市场逼近拐点
每年8月是干散货航运市场淡季的最后第二个月。本月涨势及其后续回调显示，海岬型船运价走势稳健，引领干散货市场运价与供需关系的相关度与日俱增；干散货船运价与供需变化关系日趋密切。
