本周，姗姗来迟的旺季推动中国出口集装箱运输市场总体运输需求继续保持上升态势，船公司在主干航线上的运价上涨计划如期施行，综合指数继续上行。8月2日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1105.28点，上海出口集装箱运价指数为1162.75点，分别较上周上涨1.6%、6.8%。
欧洲航线，旺季带来的运输需求提升及上周部分爆舱航次甩货的箱量，保证了本周的船舶平均舱位利用率仍能保持在95%左右的高位水平。但由于市场供需关系仍面临来自高富余运力的压力，本轮市场运价实际上涨幅度远低于此前各航商普遍宣称的500美元/TEU的水平。8月2日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1501美元/TEU，较上周上涨10.4%。地中海航线，运输需求保持平稳，上海出口船舶平均舱位利用率继续维持在85%以上的水平，各航商如期施行运价上涨计划，推动本周市场订舱价格上涨。8月2日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1493美元/TEU，较上周大幅上涨21.0%。
北美航线，由于部分美国零售商为避免错失销售旺季的商机而将备货时间逐步提前，提振了传统运输旺季的市场需求。本周，美西航线船舶平均舱位利用率保持了在90%左右，美东航线则达到了95%以上并有部分航次爆舱。较好的市场表现和装载率为船公司的涨价奠定了较好的基础。本周部分船公司调涨市场订舱价格，总体运价保持平稳。8月2日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1085.35点，与上周基本持平。
波斯湾航线，随着航线出口货量的快速恢复，市场出现了舱位紧张的情况。本周，上海出口至该航线的船舶平均舱位利用率达到了95%以上，并有多个航次爆舱。持续回暖的市场表现有力地提升了市场行情。大部分航商根据各自的经营状况陆续调高运价。8月2日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为799美元/TEU，较上周上涨11.6%，已经连续三周上涨，累计涨幅亦超过35%。
澳新航线，随着旺季临近，亚澳运价协议组织（AADA）的淡季减舱运力控制计划也已结束，市场舱位供给逐步放开。但是目前货量的些微提升无法匹配舱位增长速度，市场供需缺口相比淡季反而进一步扩大，对于市场份额的激烈争夺致使运价持续下行。8月2日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为867.26，较上周下跌0.4%，较上月同期下跌6.2%，较一季度前下跌超过18%。
日本航线，本周货量相比上周小幅上升，上海港船舶平均舱位利用率回升至75%以上，市场运价也略有上升。8月2日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报771.92点。
另外，值得一提的是，自8月1日起在全国推广实施的营改增措施，因目前操作细则不明确，市场在如何操作以及征收方面尚未统一，部分船公司推迟向客户征收增值税费用。上海航运交易所发布的运价信息也为非含增值税价格。
