德国交通信贷银行(DVB银行)的研究显示，在铁矿石贸易领域，小型海岬型船正逐渐被大规模船挤出市场，但这一散货船板块在煤炭运输业里也可找到用武之地。
小型海岬型船正被慢慢挤出干散货市场，因为这一市场越来越倾向于大型船舶，对规模效益的关注度正日益增加，据德国交通信贷银行的最新研究结果显示。
这家银行的研究结果表示，在至关紧要的铁矿石贸易领域，这一散货船板块正在流失所占有的市场份额，主要涵括的是83,500吨位到150,000吨位的散货船。其市场份额正逐渐流向新生代的大型海岬型船以及矿砂运输船。
在干散货板块的需求量持续增长的形势下，不可否认，小型海岬型船仍有机会可图，但这家银行的研究认为，与大型船只相比，它们并没有处在最有利的竞争地位。
“干散货市场的需求基本面依然强健，”这份研究报告说道。“对小型海岬型船的需求会受到煤炭运量的推动，这些煤炭主要运往亚洲，目的地多为印度和中国。巴拿马运河的拓宽也将为这些船带来额外优势。但从长期来看，小型海岬型船的市场份额预计会逐步流向大型散货船。此外，船队供应过剩的情况很严峻，多余的运力接近2000万载重吨，相当于现有船队的35%左右。尽管过剩的运力预期会在未来几年里逐渐减少，但船舶利用率不会很快达到九成这一重要技术关口，”据这项研究预测道。
小型海岬型船的让贤乃是航运业的大势所趋。2000年时，在所有海岬型船的货运量中，小型海岬型船占到30%的份额，但目前仅为15%，并且这个水平很可能会维持到2015年。而且据德国交通信贷银行认为，从长远来看，这个比例甚至会跌到10%左右。
但这一板块也有其利好因素。总数573艘的小型海岬型船队相对比较年轻，平均船龄不过6年，目前订造的船也仅71艘而已。
此外，在热能煤及动力煤的商贸中，小型海岬型船的需求也很强劲，这些煤炭主要是从哥伦比亚，印度尼西亚及澳大利亚运往印度，中国和欧洲。这一形势预计会维持一段时间，直到进出口码头能提升设施来装卸更大规模的船舶。
哥伦比亚对亚欧的煤炭出口持续增长，这一长途航运需求预计将持续数年，而小型海岬型船会是其中“最大的受益方”，德国交通信贷银行预测道。
同时巴拿马运河的拓宽意味着，小型海岬型船能进一步深入到粮食贸易领域，踏足美国到拉丁美洲及亚洲的大豆和豆粕出口贸易，也可从小型卡姆萨型船和巴拿马型船上接运货物。
在粮食运输市场上，小型海岬型船的市场份额已经大有提升，2000年时还只有1%，如今已占到了13%的份额。
